提起新能源汽車，北上廣深等城市激烈角逐，西安、合肥加速進場。當汽車產業格局加速改變，作為新能源界不可忽視的力量——長沙，有哪些“家底”，又如何突圍？

　　在“內卷”中破局

　　這是一塊鋰電池的“長沙旅程”——

　　寧鄉，在中偉新能源完成四氧化三鈷原材料合成；湘江新區，巴斯夫杉杉利用其制造成三元正極材料；來到望城，德賽電池將其生產成為PACK電池。

　　動力電池是新能源產業的核心賽道。在湖南，鋰電池及先進儲能材料產業形成了“礦物材料—儲能材料—電芯電池—電池回收利用”全鏈條的產業體系，在正極材料等領域具有鮮明特色和優勢。其中不乏頭部企業，如中偉新能源、湖南裕能等“單項冠軍”。

　　鋰電材料“過剩”“價格戰”種種現象，正引發市場深度洗牌。

　　眼下，中偉新能源新銀粉體材料產線即將試投產；長沙礦冶研究院磷酸鈦鋁鋰固態電解質材料樣品成功導入等固態電池頭部企業；在碳酸鋰價格波動不利影響下，長遠鋰科供貨量位于市場前列……突圍“鋰”周期，湖南企業持續創新，在“淘汰賽”中穩住陣腳。

　　再添整車“新勢力”

　　走進位于長沙經開區的廣汽埃安，原廣汽三菱燃油車生產線已被嶄新的新能源汽車生產線替代。

　　近日，這里下線了一臺AION S系列車型。據介紹，該生產線將于8月正式投產，年產能20萬輛，預計2024年實現產值150億元。

　　這是繼去年吉利遠程新能源商用車遠程超級VAN下線后的又一利好消息。目前，湖南已培育比亞迪長沙、北汽株洲、中車電動等10多家新能源汽車整車生產企業，年產量躍居至全國第四。

　　在新能源乘用車領域，湖南正加速形成比亞迪、吉利、廣汽“三足鼎立”格局。

　　加快產業鏈布局

　　當新能源產業飛馳的時候，“西安逆襲”“成都提速”也令“新秀長沙”壓力很大。

　　專家認為，電池產業湖南終端產品少，這是亟須補齊的短板。有電池才會吸引新能源汽車產業，汽車產業做大了才會吸引玻璃、座椅等配套產業集聚。

　　破題之路是，結合推進長沙全球研發中心城市建設，瞄準產業鏈薄弱環節，不斷拉長產業鏈條，提升產業的綜合實力和核心競爭力。

　　廣汽埃安長沙分公司介紹，將持續拉動周邊配套產業布局。目前，已引入4家零配件供應商廠內建廠，5家供應商就近建廠，疊加本地現有優勢資源，公司周邊配套供應商已達20 家，后續還將引進更多零配件企業。