新能源汽車行業(yè)在我國的政策扶持下，近幾年出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，如今我國的新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)位于世界前列。2016年12月30日，，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，與2015 年的舊規(guī)相比，此次新政的變化主要包括提高補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻，設(shè)置地方補(bǔ)貼上限并下調(diào)客車補(bǔ)貼額度，以及改進(jìn)補(bǔ)貼撥付方式并建立懲罰機(jī)制。
巨頭打入新能源汽車行業(yè)
1月4日，賈躍亭投資的法拉第公司在拉斯維加斯首次發(fā)布新能源汽車FF91，該車集智能、互聯(lián)網(wǎng)和AI等多重技術(shù)于一身，擁有便捷、破界、創(chuàng)新等多重特性。賈躍亭對新能源汽車的狂熱在投資圈也是眾所周知的，多次大量資金的投入到新能源汽車中，甚至一度導(dǎo)致樂視生態(tài)體系的資金鏈面臨危機(jī)。
與此同時，家電巨頭格力集團(tuán)的前總裁董明珠也一直對新能源汽車抱有想法，雖然籌備多時的收購珠海銀隆計劃破產(chǎn)，但是在2016年12月15日，中國制造高峰論壇上，中集集團(tuán)宣布與董明珠個人、北京燕趙匯金國際投資有限責(zé)任公司、大連萬達(dá)集團(tuán)股份有限公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等知名企業(yè)共同增資30億，獲得珠海銀隆新能源有限公司22.388%的股權(quán)。這些巨頭公司的企業(yè)家不計成本的想打入新能源汽車行業(yè)，那么新能源汽車行業(yè)究竟有什么吸引他們的？
新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長
我國的新能源汽車產(chǎn)量從2014年開始，進(jìn)入快速增長的階段。2014年新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)8.39萬輛，同比增長近4倍。到2015年，新能源汽車產(chǎn)銷340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷254633輛和247482輛，同比增長4.2倍和4.5倍。
到2016年1-11月，1－11月，新能源汽車產(chǎn)銷42.7萬輛和40.2萬輛，同比增長59%和60.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷34萬輛和31.6萬輛，同比增長75.6%和77.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷8.7萬輛和8.6萬輛，同比增長16.2%和18%。預(yù)計全年銷量可達(dá)45萬輛，在全球新能源汽車市場銷量排名第一。
圖表 1 2013-2016年1-11月新能源產(chǎn)銷情況（單位：萬輛）
雖然這些數(shù)字看起來十分可觀，但是中國新能源汽車只是在墻內(nèi)開花，在國際上缺乏影響力，國內(nèi)車企中，除了比亞迪出口的城市和地區(qū)眾多，但沒有集中銷量的區(qū)域，這和豐田、特斯拉級別的新能源生產(chǎn)廠家相比并不占優(yōu)勢。
造成這種現(xiàn)象的原因是中國新能源汽車仍然不具備國際競爭力。實際上，不管是電動汽車還是傳統(tǒng)汽車，我們和老牌汽車強(qiáng)國都有不小的差距，單美國在上世紀(jì)60年代就開始研發(fā)電動汽車了，其有很強(qiáng)大的技術(shù)積淀，而我們的新能源汽車發(fā)展，在政策和經(jīng)濟(jì)上的刺激下，只是單單促進(jìn)了產(chǎn)能的增加，對技術(shù)的進(jìn)步并沒有提供有效幫助。
技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施仍是主要問題
我國電池行業(yè)盡管較之以前，也取得了不少技術(shù)成就，可最關(guān)鍵的輕量化問題仍然沒有得到改觀，如何提高單體電池的能量密度并且妥善的融合制冷措施、安全措施形成單獨電池模塊，以適應(yīng)國家相關(guān)部委規(guī)劃的新能源汽車技術(shù)路線圖的要求，成為當(dāng)下最嚴(yán)峻的問題。
基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也是我國新能源車的痛點之一，能源局提出的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》指出，到2020年國內(nèi)充電樁達(dá)到450萬個。而國家能源局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至10月末，我國公用電動汽車充電樁僅10.7萬個。遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到新能源汽車普及所需求的充電樁數(shù)量，而且當(dāng)前建設(shè)的充電樁由于各種原因，分布極其不合理，過于分散，根本不能規(guī)避新能源汽車?yán)锍贪霃絾栴}。
由于近期四部委發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼政策，提高了補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻，設(shè)置地方補(bǔ)貼上限并下調(diào)客車補(bǔ)貼額度，改進(jìn)了補(bǔ)貼撥付方式并建立懲罰機(jī)制。這樣一來，短期內(nèi)新能源汽車企業(yè)將面臨一定的成本壓力。
新能源汽車將面臨市場化競爭
從2018年開始，國內(nèi)將對汽車的碳排放交易進(jìn)行管理，同時將車企的燃油消耗負(fù)積分與新能源車的正積分結(jié)合起來，由單純的財政補(bǔ)貼，變成配額約束，以考核結(jié)果支配企業(yè)進(jìn)行新能源汽車資源傾斜，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供長期的制度保證。這也就意味著，等不到2020年新能源補(bǔ)貼全面退坡，或許從2018年開始，新能源汽車將提前進(jìn)入市場化階段。
國家政策的這一轉(zhuǎn)變，要求新能源汽車能夠自己成長，在沒有法規(guī)、政策的補(bǔ)貼下，滿足市場需求。所有的車企在未來新能源汽車的發(fā)展問題上，必須靠技術(shù)和實力求生存。實際上從目前有限的新能源市場車型的銷售來看，新能源SUV及外形、空間、續(xù)航較好的轎車所占市場份額最大。消費者越來越傾向于選擇產(chǎn)品空間更大、舒適度更高、性能更有優(yōu)勢的產(chǎn)品，此前依靠“低價”獲取市場的新能源汽車市場份額遲早難以保住江山。
