本文從Milk-run的國內外研究現(xiàn)狀著手, 介紹了汽車零部件入廠物流, 進而分析了廣汽菲克零部件入廠物流的運作模式, 致力于解決其循環(huán)物流所產(chǎn)生的問題, 找到廣汽菲克長沙工業(yè)園入廠物流Milk-run實行的最優(yōu)路徑, 完善廣汽菲克的物流系統(tǒng)。使其物流成本減少、服務優(yōu)化, 也使產(chǎn)品在運輸過程中的風險得到有效控制。
長期以來, 由于信息閉塞、供給商利益得不到解決、貨物質量不佳由誰負責和交通狀況的不穩(wěn)定性等問題的存在, Milk-run對取貨、到貨的時間要求嚴格, 如果對時間的把握不到位, 企業(yè)的JIT計劃就難以實現(xiàn)。而Milk-run能更好地實現(xiàn)JIT的思想, 使供應距離得到縮短、車輛裝載率和配送敏捷性顯著提升。但是, 汽車行業(yè)越發(fā)激烈的市場競爭需求已不是我國現(xiàn)行的汽車入廠物流體系所能滿足的。在此現(xiàn)實背景下, 本文介紹了零部件入廠物流模式的功能特點和競爭情況, 嘗試從Milk-run模式出發(fā), 結合廣汽菲克長沙工業(yè)園的庫存與運輸?shù)榷喾矫婵紤]Milk-run路徑規(guī)劃, 有效實現(xiàn)配送能力柔性化。在加強和鞏固Milk-run模式在廣汽菲克的應用的同時, 更有利于企業(yè)建設現(xiàn)代供應鏈體系。
一、國內外研究現(xiàn)狀
1. 國內外Milk-run應用研究
國外較早的Milk-run應用就是福特用該方式使它的物流外包商將送貨時間縮短到3天, 運輸滯留時間減少了80%, 過度存貨壓縮50%。國外的運作模式一般是第三方物流服務商規(guī)劃方案, 然后到各個供應商取貨, 再直接送到總裝廠[1]。
在國內汽車制造商對Milk-run進行了很多的應用研究。例如, 上汽大眾和上汽通用聯(lián)同安吉天地 (Anji-TNT) 在2003年引入并施行Milk-run項目。2004年廣汽豐田公司建成后, 則直接引入了日本豐田汽車的Milk-run物流模式。
2. 國內外Milk-run理論研究
(1) 由大野耐一提出的解決這一領域難題的豐田生產(chǎn)方式TPS, 在“自動化”和“準時化”的基礎上, 實現(xiàn)低成本、高效率、高質量地生產(chǎn), 最大限度的滿足了客戶需要。 (2) 李巖 (2013) 探究了有關解決現(xiàn)有入廠物流問題的辦法, 指出引進循環(huán)取貨的供貨模式對加強企業(yè)核心競爭力的意義[2]。
總體來看, 近年來對案例分析的研究比較多, 缺乏系統(tǒng)的研究構想以及對Milk-run模式中的政策法律問題的研究和探討。如何把現(xiàn)有的理論運用到汽車制造企業(yè)的現(xiàn)實實踐中, 如何找出更符合實際應用情況的路徑規(guī)劃, 這是值得長期思考的問題。
二、汽車零部件入廠物流
1. 汽車零部件入廠物流中的Milk-run模式概述
Milk-run的具體含義是指一輛卡車貨物, 按照已定的路線和規(guī)定的時間按照一定的順序到各個供應商處收發(fā)貨物, 并將所有貨物送到汽車總倉庫或生產(chǎn)線的公路運輸方式。如下圖：
2. 汽車零部件入廠物流中的Milk-run運作模式對供應商的要求
Milk-run不同于以往分散型的運輸方式, 它在運輸?shù)倪^程中使整個運輸供應連成一個整體。在創(chuàng)新的同時, 它也存在著實際操作中面臨的困境, 例如, 如何保障供應貨物的時間和數(shù)量, 整體與部分供應商的貨物計劃也存在著實際的操作困難。所以, 對汽車零部件供應商的要求也變得更高[3]。主要要求如下: (1) 信息共享; (2) 地理位置優(yōu)越; (3) 高質量的物流服務; (4) 不用自檢的優(yōu)質產(chǎn)品。
3. 汽車零部件入廠物流中的Milk-run模式的優(yōu)化分析
主要優(yōu)化內容如下: (1) 具有實力雄厚的第三方物流商; (2) 先進的信息共享機制; (3) 供應鏈上下游企業(yè)確保Milkrun運輸過程中進行標準化操作; (4) 明確制造企業(yè)、供應商與第三方物流商間的責任劃分和對接。
三、廣汽菲克零部件入廠物流規(guī)劃
1. 廣汽菲克Milk-run實施概況
實行提前預約制。對于需要用到的零部件, 工廠備貨不足需先從倉庫預約調貨, 選擇好出倉時間和所需數(shù)量。另外, 當倉庫貨不足時需和供應商及時取得聯(lián)系, 讓供應商通過公司倉庫管理系統(tǒng)選擇最近的入倉時間和入庫量, 在拿到預約倉號后方能成功入倉。
2. 廣汽菲克Milk-run路徑規(guī)劃分析
(1) 在固定不變的路線中, 對于沒有滿載的車輛可通過實時監(jiān)控車輛位置來判斷是否需要返回進行二次裝貨, 否則就重新派出車輛進行取貨或配送, 以此來提高車輛使用率。 (2) 為提高效率, 進行路徑規(guī)劃的同時也要考慮到途中裝卸搬運的作業(yè)效率。傳統(tǒng)的人力已不能滿足現(xiàn)代化物流建設的需要, 要真正達到零部件入廠物流的優(yōu)化, 還需要配備智能裝卸搬運系統(tǒng)或規(guī)劃有特定路線的機器。 (3) Milk-run優(yōu)點:有利于空箱周轉;有利于標準化操作, 實現(xiàn)循環(huán)取貨;有利于實現(xiàn)運輸效率和裝載率的提高, 降低運輸成本。
四、結論
綜上, 從實時供貨、車輛使用率、裝卸搬運作業(yè)效率等層面構建適合廣汽菲克長沙工業(yè)園的Milk-run物流路徑規(guī)劃, 是具有一定的現(xiàn)實可行性的。未來, 廣汽菲克仍需多總結先進汽車企業(yè)的經(jīng)驗教訓, 結合企業(yè)自身特點, 規(guī)劃出最適合的零部件入廠物流模式, 不斷進行Milk-run模式優(yōu)化升級, 確保實現(xiàn)準確的銷售預測及平準化的生產(chǎn)計劃。
廣汽菲克長沙工廠目前雖然銷售車型不多, 但是在長沙生產(chǎn)的車型還是不少, 比如說, 菲亞特品牌的菲翔等。其WCM生產(chǎn)系統(tǒng), 運用了先進的布局流程、工藝設備和環(huán)保管理模式, 若融合優(yōu)化后的Milk-run物流路徑規(guī)劃, 相信廣汽菲克長沙工業(yè)園的發(fā)展會越來越好。（作者：丁觀蘭 左佳瑜 羅雯）
