一、鋁型材在軌道交通領域優勢
       鋁型材應用于軌道交通領域能夠提高軌道車輛的有效載荷，節省燃料，降低車輛維護成本。與傳統的車輛制造材料耐候鋼和不銹鋼相比，鋁型材能降低50%的車體重量，對高速線路、多彎線路、起伏線路和惡劣環境有著良好的適應性，因而成為城市地鐵、高速鐵路和貨運鐵路軌道車輛的首選材料。目前鋁型材在日本東京地鐵和新干線軌道車輛上已經得到了廣泛的應用，我國四種鐵路客運專線動車組CRH1，CHR2，CRH3和CRH5當中，除CRH1為不銹鋼材質外，其余三種車體均為鋁合金材質，一般說來時速超過250公里的高速列車均為鋁合金材質。

       二、軌道交通用鋁型材市場需求分析
       鋁型材目前在軌道列車應用廣泛，可以用來生產車身（車頂、側壁、端壁、地板）、配件（包括空調部件、水箱、結構板、儀器機架、空氣散流器、列車門、上落踏板等）、裝飾件（座椅骨架及部件、行李架、通風格柵）等。
       《“十二五“綜合交通運輸體系規劃》提出：根據不同城市規模和特點，制定差別化的軌道交通發展目標，有序推進輕軌、地鐵、有軌電車等城市軌道交通網絡建設。市區人口超過1000萬的城市，逐步完善軌道交通網絡；市區人口超過300萬的城市，初步形成軌道交通網絡主骨架；市區人口超過100萬的城市，結合自身條件建設大容量地面公共交通系統。
       軌道交通車輛數量隨軌道交通運營里程的增長而穩步增長，2012年中國城軌地鐵車輛保有量已突破13700輛，是2006年的4.8倍，其中地鐵運營車輛約12800輛。同時，每公里城軌車輛保有量從2006年的4.41輛/公里穩步上升到2012年近6輛/公里。
       一般城軌車輛的使用壽命約為30年，國內城軌車輛大多服役期限僅幾年時間，遠未到其報廢更新時間，近期城軌車輛市場需求仍以新增需求為主。以城軌車輛保有量6輛/公里和新車550萬元/輛計算，2013-2015年城軌車輛市場空間555億元。考慮城軌車輛維修市場，一般城軌車輛大修時間間隔為10-12年，每年將有1000輛城軌車輛需要進行大修，按每輛維修費用200萬元計算，可以估算出未來幾年，維修市場空間約為每年20億元。
       綜上，預計2013-2015年，城軌車輛市場總空間為555億元。考慮未來幾年城市軌道車輛保有量和軌道車輛價格的上漲，實際城軌車輛市場總空間可能達到600億元。
       根據未來幾年我國軌道交通車輛保有量數據，按照每輛車鋁型材需求8-9噸的消耗量測算，2014年我國軌道交通領域鋁型材消費量預計在16萬噸左右，到2016年預計達到22萬噸，到2020年將達到35萬噸。

圖  2014-2020年我國軌道交通鋁型材需求預測（單位：萬噸）

 
       （一）新增動車組用鋁型材需求量
       具體來看，在高速鐵路客運列車方面，從2011年到2015年我國將新建高速鐵路約9000公里，平均每年2250公里。
       根據鐵路公報披露數據，2011年快速鐵路網通車里程約7945公里，全國路網配備動車組671自然列，6792輛，折合為849標準列；2012年全國路網配備動車組844自然列，8566輛，折合1071標準列，較2011年增加1774輛，環比增長約20.7%。

       據此，2011年、2012年全國路網動車組配備密度約為0.85、0.92。根據過往歷史數據分析，2009-2012年新增高鐵動車配備密度平均達到0.82輛/公里。目前動車組配備密度穩定在0.8-0.9之間。以此計算，根據京滬高鐵1318公里，配備CRH380A動車組100列，平均每列12輛鋁合金車，其中每輛車需要各種鋁型材約為10噸。由此計算得出，每年高鐵車輛的建造需要鋁型材約為2萬噸，從2011年至2015年，新增動車組鋁型材需求量約為7.738萬噸。

表  新增動車組鋁型材需求量分析及預測

       （二）新增城市地鐵鋁型材需求量
       在城市地鐵建設方面，截止2010年我國地鐵營運里程1217公里，擁有地鐵車輛7437輛，每輛車約需鋁型材8噸，據規劃2015年末我國地鐵營運里程將達到3862公里。由此計算得出每年城市地鐵車輛鋁型材需求量為約2.59萬噸，2015年，鋁型材需求總量達到12.93萬噸。

表  新增城市地鐵鋁型材需求量

       因此預計2015年軌道交通用鋁型材每年需求量共計約為4.6萬噸，2015年軌道交通用鋁型材需求量達到20萬噸。若未來高速鐵路規劃里程進一步增加，則交通用鋁型材的需求將有望進一步增加。