雄安，千年大計，國家大事。對標深圳經濟特區、上海浦東新區，遠期控制區面積約2000平方公里……但是對于中國汽車行業而言，雄安新區的“振翅”將引起怎樣的連鎖反應？
保守預測將帶動汽車市場增量200萬輛以上
平地起高樓、漁村變都市的深圳故事告訴人們，一切皆有可能。按照國家給雄安新區的功能定位及遠景規劃，它未來可能成為一座能夠與北上廣深比肩的一線城市。
據公安部交管局統計，截至2016年底，全國汽車保有量達到1.94億輛，新注冊量和年增量均達歷史最高水平。其中，有49個城市的汽車保有量超過百萬輛，18個城市超200萬輛，6個城市超300萬輛。
北京548萬輛的汽車保有量堪稱一馬當先，上海、深圳的汽車保有量均超300萬輛，廣州汽車保有量雖然未排進前十但也達到了230萬輛。
截至2016年底，河北省汽車保有量為1400萬輛，其中保定市為215萬輛（含雄縣、安新、容城三縣）。另據2015年汽車上牌量數據分析，保定市上牌量為23.7萬輛，雄縣、安新、容城共約20423輛，不足保定市的1/10。由此估算，雄安新區目前汽車保有量或在20萬輛左右。
對比深圳、上海等地的汽車保有量數據，雄安新區未來能夠撬動的汽車市場增量，保守估計應在200萬輛以上，遠期達到300萬輛以上也在情理之中。
這一市場增量至少有三種消費力量在推動。第一，隨著首都部分功能疏散到新區，“雙城生活”將成為相當一部分人的常態，這一部分高消費能力人群的新增購車需求也會順勢而生。第二，新區建設將有力地促進原有三縣區域及周邊地區的經濟發展，“原住民”的經濟條件勢必會得到較大提升，由此將產生更多的汽車消費要求。第三，新區建設也將吸引更多的外來人口流入，就業、安居人口的增加也將成為當地汽車銷量增長的重要因素。
200萬~300萬輛的增長潛力，對于2016年全國銷量2800萬輛的中國汽車市場而言，無疑是一個重大利好。當然，如此規模的市場增量，也需要一個釋放的過程，其速度取決于雄安新區的建設速度。
2商用車率先受益，自卸車將現“小陽春”
欲立新城，基建先行。數據顯示，自1979年至2009年，深圳特區30年累計完成固定投資1.42萬億元，其中涉及市政、路網等基礎設施建設規模達3687億元，房地產投資6384億元。
要建設一個對標深圳特區、浦東新區的雄安新區，“大興土木”勢在必行。雖然中央政府一再強調“堅決嚴禁大規模開發房地產”“嚴加防范炒地炒房投機行為”，但路網、房地產、城市建設等固定資產投資依然不可或缺。
由此帶來的貨運物流需求增長，將使自卸車、牽引車率先受益。重卡市場的冷暖，一向與基建、房地產投資息息相關，與煤炭、鋼鐵、水泥、瀝青、建材等大宗商品“共進退”。
4月1日以來，國內商品期貨市場除農副類產品外，幾乎全線飄紅，其中黑色系強勢回歸。有關統計顯示，4月5日，商品期貨市場共沉淀資金1116.3億元，當日增資21.4億元，其中有15億元資金涌入黑鏈指數（焦炭、焦煤、鐵礦、螺紋）淘金。
與此同時，在美國納斯達克上市的天津企業中國汽車物流（CALI），4月3日-5日3個交易日內股價累計漲幅一度超過210%，有媒體稱之為“最牛最純的雄安概念股”。
事實上，受宏觀經濟下行及房地產低迷局勢影響，重卡行業近些年都是在慘淡經營。其中，自卸車市場的下滑尤為明顯，2015年一度出現超7成的斷崖式下跌。重卡企業紛紛把目光投向牽引車，業內盛傳“得牽引車者得天下”。
今年以來，隨著全國各地一大批工程基建項目的上馬，自卸車市場明顯升溫。再加上雄安新區建設的拉動，未來幾年，自卸車市場或將迎來“小陽春”。
對于客車市場而言，雄安新區也是一大利好。城市公交、旅游客車、通勤班車，這些都是新城的剛性需求，無疑將催生出一個穩定、快速的增量市場。而就公路客車來說，受限于城際高鐵、輕軌等競爭壓力，市場前景依然不被看好。
3消費需求跨越式升級，新能源汽車得天獨厚
若非中央政府主導的大手筆，從河北的縣城“自然生長”到一線城市基本不可能。而雄安新區從開發程度較低的“一張白紙”，到與北京、天津三足鼎立并向深圳、浦東看齊，將是中國城鎮化進程中的一次大跨步邁進。相應的，汽車消費需求也會呈現出跨越式升級。
首先，雄安新區在汽車排放標準的設定上勢必會向北上廣深看齊。國家要求雄安新區按照“高標準、高質量、高水平”來編制新區規劃，要打造綠色生態宜居新城區。因此，在京津翼治霾的壓力下，無論是乘用車還是商用車，排放標準一定會從嚴，而排放標準提高必然帶來汽車消費的升級。
第二，在雄安新區對生態環境保護的高要求下，新能源汽車的市場推廣必將受到重視。同時，新能源汽車作為戰略性新興產業，有著較多的創新、創業機會，很有可能成為新區發展產業經濟的重要落腳點。
2017年1月11日，保定市公交公司對外透露，保定市老市區內959輛公交車已全部升級為新能源車輛，其中包括純電動公交661輛和氣電混合動力公交298輛，老市區運營的64條線路已實現新能源車輛100%全覆蓋，這將有助于改善局部地區的大氣環境。相信在今后一段時期，更多的新能源汽車也將布局于雄安新區，從而為當地打造出一個更為優質的生活與工作城區氛圍。
而且，從配套設施建設方面看，雄安新區發展新能源汽車的條件可謂得天獨厚。
眾所周知，充電樁、充電站等配套設施的不健全，是困擾新能源汽車推廣的一個重要瓶頸。在寸土寸金的一線城市，完善布局充電設施的成本高居不下，運營商通常難以盈利。而對于“一張白紙”的雄安新區而言，可以在城市發展之初就做出合理的規劃設計，為以后的新能源汽車發展做好鋪墊。
第三，隨著城市的“升格”，雄安新區的市政、公務、環衛、出租用車都應該符合其城市定位的格調和規格。類似近日有媒體曝光的城管皮卡，注定會消逝在歷史的塵埃中。
目前在雄縣街頭循環播放廣播的城管車
另外，隨著北京非首都功能的疏解和新區經濟發展水平的提升，未來雄安人民對于高檔汽車的需求也會明顯增加，汽車消費結構將出現較大變化。
4二手車流通形勢逆轉，存在一定程度利空
從二手車市場的角度看，雄安新區在二手車流通過程中扮演的角色將會出現逆轉。
在新區成立之前，雄縣、容城、安新這樣的地區，正是北京、天津等城市主要的二手車流向地。
而在新區成立之后，環保標準會向首都看齊，京津二手車遷入的難度將會大大提升。在未來，雄安新區也會像北京、天津一樣，成為二手車流通的“輸出地”。
5汽車相關新興業態將在雄安搶先布局
汽車行業是國民經濟的支柱型產業，北上廣深等各大城市都有龐大的汽車產業。高起點、高定位的雄安新區，必然會將汽車產業納入區域經濟的發展版圖。雄安新區概念熱炒之下，汽車相關資本也會積極涌入。
按照中央精神，雄安新區除了打造綠色生態宜居新城區外，還要建設成為創新驅動引領區、協調發展示范區、開放發展先行區。其發展汽車產業，也應該是站在引領行業發展的角度，而不會像一般城市那樣招商引資、擴充產能。
對于汽車行業而言，雄安新區的興建也是一次難得的機遇。中國汽車產業正在轉型，從產品、技術、生產、流通到消費、售后以及品牌等各環節，都面臨著革新。雄安新區給汽車產業帶來的機遇，不僅僅是市場空間，還應包括體制與機制創新的機遇。雄安，是一片產業創新的試驗田，也或將成為先進制造業及創新商業模式的樣板間。
首先，從汽車產能落地的角度看，與新能源汽車、智能網聯汽車、無人駕駛相關的企業更有理由獲得雄安新區的青睞，而新區在引進這些企業時將會奉行“新”中擇“優”的原則。
去年10月8日，李克強總理主持召開國務院常務會議，會議決定“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”。近日，國家發改委產業司又組織召開汽車投資項目管理工作會議，要求各地完善汽車投資項目管理，禁止核準新建傳統燃油汽車生產企業投資項目，嚴格控制現有汽車企業擴大傳統燃油汽車產能。由此可見，雄安新區新增傳統汽車產能的可能性不大。
其實，新能源汽車也面臨著產能過剩的風險。據了解，目前已有超過200家企業申請新能源汽車生產資質，但截至目前僅有12家企業獲批。包括動力電池產業，產能已達到170GWh/年，而興業證券分析報告顯示，中國2016年動力電池需求量約28GWh，預計到2020年動力電池需求量也僅約為90GWh。
因此，雄安新區在引進新能源汽車等新興汽車產業時，也應該會“擇優錄取”。
第二，從汽車銷售渠道及售后服務網絡搭建的角度看，雄安不會重現過去清一色的4S店模式。汽車超市、汽車電商等新業態仍在摸索前行，而具備成為一線城市潛力卻又沒有一線城市那么高的土地價格、人工成本的雄安新區，必將成為這些新業態最佳的試驗田和示范區。
一個重要的背景是：近日，商務部審議通過了《汽車銷售管理辦法》，并將于近期發布。與之前的《汽車品牌銷售管理實施辦法》相比，新的管理辦法打破了汽車行業“品牌授權”的壟斷銷售，將重塑汽車流通領域的競爭格局，發展共享型、節約型、社會化的汽車流通體系。
2014年底，龐大汽貿在河北張家口投建了國內第一家汽車超市，意在突破汽車企業品牌授權的限制，做“汽車界的國美、蘇寧”。而短短兩年后，國美、蘇寧都已經開始像賣家用電器一樣賣汽車整車及汽車用品。
不久前，國美在京發布“國美汽車2017戰略”，計劃將1700家門店（包含大中電器）中的大部分，一層全部改造成汽車展廳，推行“汽車+家用電器”的綜合賣場模式。
與此同時，汽車電商也在爭議中不斷試水。日前，汽車之家董事長陸敏公開透露，其自營電商項目由于虧損已經停掉，汽車之家未來要更好地做經銷商的服務平臺。而一貓汽車網的電商模式卻在越做越“重”，其在2016年已布局了1000家線下店，今年年初獲得4億元B輪融資后，計劃在全國三四五六線城市建成3000家線下店。
第三，汽車出行方面，網約車、共享租車、分時租賃等新業態也將在雄安搶先布局，構建新格局。
北上廣深的經驗證明，汽車牌照最后會演變成為一種稀缺資源。神州租車能夠做大，一定程度上受益于先期積累下來的牌照資源。而且，隨著越來越多的整車企業涉足租車業務，汽車租賃已經成為包括新能源汽車在內的市場推廣、品牌營銷的重要手段。顯然，雄安注定會成為汽車共享的一片熱土。
值得注意的是，從今年年初開始，網約車平臺易到已經在布局線下綜合服務的“易到之家”，計劃匯集車輛銷售、置換、金融保險、維修保養、廣告招商等諸多項線下業務。由此可見，一向有著“深水”之說的汽車行業，水會越來越深。
另外，計劃“開放發展先行”的雄安新區，在推進汽車平行進口方面，也給業界留下了廣闊的想象空間。
6誰將成為雄安汽車業未來的當家花旦？
北京有北汽，上海有上汽，廣州有廣汽，深圳也孕育出了一個比亞迪，長春一汽更可以說是一個企業、一座城。未來，誰更有希望成為雄安的汽車產業“名片”？
如上文所述，從產能角度考慮，雄安新區新增傳統燃油汽車產能的可能性較小。若布局汽車產能則有兩種可能，一是承接外地轉移的傳統汽車產能，二是增加新興的汽車產能。同時，有兩個疑問值得推敲。
一問，北汽會不會遷往雄安？
“疏解非首都功能”是國家設立雄安新區的目的之一。汽車產業顯然并非首都功能，也很有可能成為被疏解的對象。
北汽集團下屬的北京奔馳、北京現代、北汽自主乘用車和北汽福田，在北京有著規模巨大的工廠。隨著北京非首都功能大幅度向外疏導，北汽集團旗下各工廠也將面臨著越來越大的疏解壓力。
事實上，部分車企早就有了預案。例如，北京現代在滄州投建的巨型工廠，產能規模達到30萬輛，目前已經竣工。
但是，北京奔馳會不會搬？
北汽集團此前發布的2016年度業績顯示，去年其凈利潤達到115.36億元，其中有89.93%來自北京奔馳。除了北京奔馳以外，余下的北京現代、北汽自主品牌等，去年僅貢獻了不到10%的凈利潤，而北汽自主甚至還虧損了27.45億元。
當北京過度臃腫的資源必須外溢的時候，舍棄北京奔馳這樣的利潤及稅收“奶牛”也不是沒有可能。而對于北汽集團來說，未來無論身在北京還是雄安，都需要深刻自省：作為中國汽車行業首家合資的車企，為何歷經30余年的發展卻還是嚴重依賴于合資板塊造血，自主業務就如同始終未能斷奶的巨嬰？
二問，長城總部會不會離開保定？
與北汽相比，扎根于保定的長城汽車在雄安新區面前更有地緣優勢，其總部離雄安不到50公里。4月5日清晨，長城汽車開盤即漲停，充分見證了雄安新區概念的風起云涌。
作為河北及保定當地車企，長城汽車在河北市場擁有較好的市場基礎。數據顯示，長城汽車在河北及保定的市占率分別達到5.39%、6.17%，均高于其在全國4.2%的市占率。目前的雄安新區，無疑是長城的優勢市場，對于這樣一個可以預見的高速增長空間，長城沒有理由不搶先布局。這也正是很多人猜測長城會將總部搬至雄安的理由。
不過，長城汽車董事長魏建軍顯然有著濃重的鄉土情結。“都說保定是三四線、郊區城市，但是隨著將來長城不斷發展壯大，北京將會成為保定的郊區。”多年前他就曾這樣表示。就連長城旗下高端品牌WEY的LOGO設計靈感，都是來自于保定直隸總督府前的旗桿。
站在自主品牌的角度，以長城作為汽車產業名片，或許是雄安新區的一個不錯的選擇。但長城也有其局限性，業務發展嚴重偏科，對轎車市場的拓展陷入停滯，市場沉浮皆由一款哈弗H6做主，雖然目前賺得盆滿缽滿，卻也如履薄冰。
從新能源汽車、智能網聯等高新技術領域看，長城明顯落后于“友商”。就在去年的一次長城股東大會上，魏建軍還曾“炮轟”電動汽車“不但不環保，反而比傳統燃油汽車的污染程度更深。”
不過，長城近年來正在發力新能源汽車，轉型創新、品牌向上，雄安新區有望承載其戰略落地。據了解，長城新能源轎車C30EV已經進入國家新能源補貼列表，并將于今年上半年上市。長城希望該車型可以促進轎車銷量提升，并降低公司平均油耗水平。未來，長城將以純電動和插電式混合動力為主要技術路線，計劃投資300億元，用于新能源汽車、智能汽車以及關鍵零部件的研究開發。
除了北汽、長城外，一個開放的雄安新區或將迎來更多的車企入駐。但在國家嚴控產能的大背景下，雄安另外再誕生一個重量級、總部扎根型車企的可能性不會太大。而且，短期內新興的新能源車企尚且不具備這樣的實力。
而雄安新區的汽車產業將何去何從，終將歸于時間和實踐。
