本文總結了近年來我國電池技術領域發展現狀和態勢：對新能源汽車給予政策補貼，帶動電池產業發展，國家科技計劃持續支持電池技術研發，電池技術總體處于國際并跑水平

一、政府高度重視電池技術和產業發展

（1）對新能源汽車給予政策補貼，帶動電池產業發展

近年來，圍繞實現雙碳目標，在國家新能源汽車、新型儲能等領域政策文件中，對電池技術和產業發展提出要求。如 2020 年國務院印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035 年)》，指出發展新能源汽車是我國應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措；提出力爭經過 15 年的持續努力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化；提出實施電池技術突破行動，推動動力電池全價值鏈發展。2021 年 10 月，國家發改委能源局印發了《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》，以實現碳達峰碳中和為目標，提出到2025年，我國新型儲能裝機規模將達到30 GW以上，較2020年底增長近 10 倍。在提升科技創新能力方面，提出堅持儲能技術多元化，推動鋰離子電池、液流電池、鈉離子電池等技術發展和示范應用等。

（2）國家科技計劃持續支持電池技術研發

我國政府重視電池領域科技創新，“十三五”期間在國家重點研發計劃“新能源汽車”和“智能電網”重點專項的支持下，在動力電池方面，新材料新體系、高比能量、高比功率長壽命鋰離子電池、動力電池系統、新型高比能鋰電池、動力電池測試等技術方面取得了重要進展，如研制出比容量達 400 mAh/g 的新型富鋰錳基正極材料、比容量超過 1300 mAh/g 的納米硅碳負極材料、比能量≥350 Wh/kg 的軟包鋰離子電池單體等；在儲能電池方面，實現了 100 MWh 級循環壽命超過 1 萬次的磷酸鐵鋰儲能電池系統，固態三元儲能型鋰離子電池以及鈉離子電池完成了前沿探索。“十四五”國家重點研發計劃“高端功能與智能材料”“新能源汽車”“儲能與智能電網技術”等重點專項中設立了鋰電池材料、動力電池和儲能電池及應用研究內容。

二、我國電池產業占據全球優勢地位

（1）電池產業規模位居全球首位，三元電池發展迅猛

在產業和市場方面，我國建立了較完整的電池產業鏈，電池產業一直位居全球首位。多年來，在新能源汽車補貼政策支持下，我國電動汽車產業取得了長足的發展，成為產銷大國，同時促進了我國電池產業的快速發展，得到了國際社會的高度關注和認可。

2021年，我國動力電池累計產量為219.7 GWh，同比增長 163.4%；銷量為 186.0 GWh，同比增長182.3%；裝機量 154.5 GWh，同比增長 142.8%，居世界第一。我國組裝的動力電池占全球76%，生產占全球 55%，寧德時代、比亞迪、中創新航(中航鋰電)、遠景動力、國軒科技和億緯鋰能等6家企業位居全球動力電池企業前 10 名單；寧德時代是世界上規模最大的電池企業，2021 年裝機量達到96.7  GWh，占據全球市場的 32.6%，同比增長167.13%。

據 SNE Research 數據，2022 年上半年，在全球動力電池裝機前20的企業中，有15家我國企業；在增速超過100%的12家動力電池廠商中，有11 家我國企業，包括比亞迪在內的 4 家企業增速更是超過 200%。寧德時代繼續蟬聯全球電池銷量冠軍，占全球市場份額34%，比亞迪電池銷量超過松下全球排名從第四名躍升至第三名，占全球市場份額達 12%，我國動力電池產業呈現迅猛發展的態勢。

2022 年上半年，我國新動工的電池產業相關工廠達到85家，其中，公開投資規模的81家工廠624總投資額將近 6000 億元人民幣。按產業鏈來看，28 家電池企業， 16 家陽極材料及原材料企業、17 家陰極材料企業總投資額分別約合 2780 億元人民幣、1127 億元和 968 億元人民幣。此外，隔膜、電解液等電池相關企業也陸續開始動工。

我國企業磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池材料兩條技術路線同步進行，覆蓋面更廣，裝機量也更大。我國 2020 年新增動力電池裝機量中，三元電池和磷酸鐵鋰電池占比分別約為 66% 和 33%，2021 年，我國裝車量累計 74.35GWh，占總裝車量 48.1%，同比累計增長 91.30%。磷酸鐵鋰電池裝 車 量 為 79.8GWh， 占 比 為 51.7%， 同 比 增 長227.4%。磷酸鐵鋰電池呈現快速增長態勢，由于成本和安全性優勢，以及電池系統集成效率技術的提高，預計未來三年磷酸鐵鋰電池在動力與儲能市場的份額會顯著超越三元電池。

（2）我國企業紛紛擴大規模，布局海外市場全球動力電池生產和產業鏈高度依賴我國電池企業，近年來，我國的電池行業在控制成本保持價格優勢的同時，也在不斷地提高技術競爭力，通過改善技術提高質量來擴大全球市場份額。中國電池企業不僅在三元鋰電池、圓柱形電池等領域加大投資來吸引全球客戶，同時進軍北美、歐洲、韓國等國際市場，積極進行海外市場布局。

我國電池企業不斷取得長期海外訂單，建立國際戰略合作關系。目前，美國特斯拉、歐洲寶馬和大眾、韓國起亞和雙龍等海外車企開始采用中國電池。特斯拉在美國銷售的低價Model 3中安裝了中國寧德時代制造的磷酸鐵鋰電池[22]。奔馳在EQS中使用了寧德時代公司的電池。福特汽車開始與寧德時代進行電池供應協商，涉及磷酸鐵鋰和其他電池技術[23]。韓國起亞 SUV 電動汽車 Niro 將采用寧德時代的電池，并在韓國本土銷售；韓國雙龍汽車與比亞迪建立了戰略合作關系，計劃 2023 年左右推出Torres電動汽車車型，并搭載比亞迪的電池，在韓國本土銷售。

同時，我國電池企業通過在海外建廠積極進行海外布局。2022年6月，遠景動力宣布將在西班牙建設一座超級工廠，規劃產能 30 GWh，計劃于2025 年建成投產[25]。2022 年 9 月，寧德時代投資73.4 億歐元，在匈牙利德布勒森市建設電池工廠，項目規劃年產能為 100 GWh，是繼德國之后寧德時代在歐洲建設的第二家工廠，將為奔馳、大眾集團、寶馬和 Stellantis 等歐洲汽車制造商生產電動汽車電芯及模組產品。2022年6月，國軒高科在德國哥廷根工廠設立其歐洲首個電池生產運營基地，目前計劃投建年產18 GWh生產基地；10月，國軒高科美國子公司 Gotion 將投資 23.6 億美元，在密歇根州建設電池材料工廠，計劃將于 2031 年完工[26]。該工廠建成后預計每年生產15萬噸陰極材料和5萬噸陽極材料。隨著我國電池企業在歐美地區的擴張和布局，我國企業將在全球電池市場具有更高的參與度和影響力。然而，目前我國動力電池企業也面臨著美國車企霸凌外國電池企業逼迫其“共享核心技術”的問題，我國電池企業還需早做準備。

（3）我國電池產業鏈健全發展，材料產業取得長足進步，應用市場發展迅猛

我國電池產業供應鏈完善，制造鋰電池的最為關鍵材料，如鋰、鈷、鎳、錳等主要金屬，在我國有較高儲量，同時我國也在全球收購了相當多的礦產資源。

此外，在技術路線上，我國鋰電池廠商早已布局磷酸鐵鋰電池，強調兩條技術路線同步進行。近年來，我國涌現一批電池正極、負極、電解液和隔膜等龍頭企業，行業集中度較高，成為磷酸鐵鋰及三元正極材料世界最大生產及使用國，隔膜龍頭企業恩捷股份占全球最大份額。我國電池產業供應鏈更加具有穩定性及多元性。

我國在動力電池產業上凸顯出優勢，主要是依托我國擁有全球最大的新能源汽車市場，因此拉動了我國電池產業的發展。2021 年，新能源汽車的全年銷量為 352.1 萬輛，同比增長 157.8%，銷量占全球市場 53%，純電動車市場占比達 61%。新能源 2022 年上半年銷量為 224.7 萬臺，同比增長122.4%。

三、電池技術總體處于國際并跑水平

我國在動力電池方面的創新技術也不斷獲得新突破，2021 年中國申請的動力鋰電池專利占據了全球 90% 的份額，尤其是正負極材料技術方面，不斷推陳出新。

動力電池方面，新材料新體系、高比能量高比功率長壽命鋰離子電池、新型高比能鋰電池等技術取得重要進展，比容量達400 mAh/g的新型富鋰錳基正極材料、比容量超過 1300 mAh/g 的納米硅碳負極材料等達到國際先進水平。

儲能電池方面，實現100兆瓦時級循環壽命超過1萬次的磷酸鐵鋰儲能電池系統。寧德時代開發電池單體能量密度160 Wh/kg的鈉離子電池，有望用于儲能電站、通信基站等領域。比亞迪開發刀片電池技術，創新電池結構大幅提高體積利用率。近年來，我國電池企業在技術創新方面加強了投入，電池技術取得不斷進步，如鈉離子電池、固態電池技術、無鈷電池、刀片電池與 CTP 集成技術等，其中寧德時代 2020 年研發費用高達35.69 億元[27]，加強現有電池和未來電池技術開發，寧德時代投資 33 億元，創辦 21C 實驗室，加強未來電池技術開發，支撐其在全球電池領域龍頭地位。在電池標準方面，我國開始在國際電工組織積極推進中國標準，早在 2020 年我國就向 ISO 提出了設置鋰電池的新標準，制定專業委員會提案，而且委員會的干事由中國專家擔任，圍繞標準制定，我國目前已經掌控了主導權。