近年來，部分外媒對中國裝備制造業的唱衰聲音從未停歇。近日就有外媒刊文指出，中國裝備制造業廉價勞動力優勢正在喪失，即將面臨成本上漲的困境。也有部分媒體針對中國對非洲的援建和出口活動，重操中國威脅的舊論。
對于這些早已喪失新鮮度的老調，許多民眾已見怪不怪。而與西方媒體嘴上說“不要”形成鮮明對比的是，西方國家在行動上卻非常“誠實”：在美國，中國中車已經進入波士頓、芝加哥、洛杉磯、費城四大城市，獲得上千輛地鐵和通勤客車的訂單。在丹麥，中遠海運重工為世界航運巨頭丹麥馬士基建造的系列超深水海工作業船首制船“馬士基安裝者”日前成功交付。該船為目前世界最新型超深水海工作業船，作業深度可達3000米。
更為難能可貴的是，中國裝備制造業不僅實現了產品輸出，還實現核心部件、創新技術、管理經驗和產業資本的全要素輸出。
媒體逃不開刻板思維，市場卻秉持實用主義。兩者“冰火兩重天”的背后，是中國裝備制造在全球產業鏈上“華麗轉身”的結果。依靠過硬的產品、技術和高性價比，中國裝備制造業從只賣產品，到現在產品、技術、資本的全要素輸出，在全球市場占據有利位置。
一個積極的趨勢是，中國裝備制造業正在深入海外民眾的日常生活，變成可被觸及、真實感受的“中國品牌”。過去相當長一段時間，中國制造給人一種“大而不強”，品牌形象不鮮明的印象。究其原因，主要有兩個：一是產品位于全球價值鏈較低端，附加值低，特色不夠鮮明。二是距離海外普通民眾生活較遠，在民間缺乏直觀感受，有“硬度”沒有“溫度”。
反觀美國、德國、法國、日本等國的裝備制造行業，除了在大型生產設備、軌道交通等方面實力較強，在汽車、電子設備等細分行業也擁有絕對優勢，后者成為其形成世界級品牌的關鍵。因為這些可以直接進入“尋常百姓家”的產品，最容易形成產品認同感和品牌忠誠度。
中國裝備制造業的出海歷程也在不斷印證這一規律。如今，在海外認知度較高的中國品牌，大都集中在高鐵或是電子通訊行業，它們的共同之處在于深入普通民眾的日常生活。而地鐵列車、公共汽車等領域的中國裝備在西方發達國家不斷落地，也正顯示出中國制造尋求與海外民眾“親密接觸”的雄心。同時，雖然中國在汽車、飛機等領域的品牌影響力還較有限，但也一直爬坡過坎，不斷提升自身的認同感和美譽度。
過去，依靠填補西方發達國家去工業化所留出的空白，中國制造業迎來高速發展機遇期。隨著中國經濟轉型升級，僅僅出口產品，填補缺口，已越來越無法滿足當下發展要求。在供給側，發力中國創造、中國質造乃至中國標準，向高端裝備制造進軍，已經成為中國制造的必由之路；在需求側，貼近海外普通民眾生活，做更有質感、有溫度的中國品牌，則成為提升中國制造發展速度的題中應有之義。
