從珠三角地區的廣深科技創新走廊，到長三角地區的G60科創走廊，再到京津冀地區的京雄科創走廊。近年來，“科創走廊”正在成為中國重要經濟帶的新物種，為區域經濟發展帶來奇妙的化學反應。

自標準排名城市研究院基于當前的京津冀區域協同發展產業格局，結合國際區域協調發展的模式，創新性地提出打造“京雄科技創新走廊”、“京津冀科技創新走廊”的觀點以來，引發媒體與產業界的廣泛關注。業內人士普遍關注，在新產業轉移趨勢下，打造京雄科創走廊這一區域協同發展新模式將具有何種意義？

6月22日下午，“世界科創大會”系列沙龍（一）在北京王府世紀大廈優客工場舉行。與會嘉賓就“京津冀協同發展新模式——超級產業鏈下的科創走廊”主題進行了討論。以下是與會嘉賓的精彩觀點——

科創走廊發展離不開制造業升級

中機產城規劃設計研究院院長李偉東

 

在京津冀一體化的進程中，制造業是重要產業，為GDP增長貢獻巨大。具體到京雄科創走廊的產業發展，還要從制造業開始講起。

全球第四次工業革命正在興起，中國制造業在歐美國家和發展中國家之間，處于腹背受敵，前后夾擊的尷尬狀態。具體表現在，歐美國家在工業4.0發展中具有明顯的優勢，中國的制造業目前還處在2.0后期階段，產品結構和技術創新還處在中低端，在京津冀地區產業差異尤為明顯。與中國相比，東南亞國家正在以更低的勞動力成本優勢承接歐美國家的制造業轉移。在這種情況下，留給京津冀的產業發展空間并不大，產業升級是唯一路徑。

在這個背景下，中國制造2025戰略方針出現了。縱觀京津冀地區的產業現狀，北京處于后工業化階段，天津處于工業化后期，河北則處于工業化中期，這種并列化發展現狀，相對于歐美國家更加艱巨。河北地區的工業化生產，一大特點是有大量的前店后廠式小作坊，在保護生態環境的壓力下，這些小作坊全部被一刀切，在一定程度上影響了河北的產業發展。

因此，在一線企業力量薄弱的情況下，河北如果不能抓好制造業升級，就不能很好承接來自京津的產業轉移。對河北來說，在京雄產業帶上進行產業存量提升是很難的，因為河北在承接北京產業轉移的過程中，永遠跟不上北京產業升級的步伐，留不住人才。所以，河北產業升級的關鍵點在于，制造業要有顛覆性的發展，要在高端產業方面與北京進行鏈接。

京雄科創走廊沿線城市面臨全新機遇

產業中國研習社創始人張五明

在雄安新區建立之前，大廣高速和京港澳高速沿線城市的發展狀況是被人們忽視的。這是因為，北京的城市發展方向一直在往東，西南地區曾經是被忽視的地帶。在雄安新區建立后，北京與雄安之間的關系如何，兩者之間的連接帶上又會發生什么樣的變化，值得思考。

事實上，在京雄之間的城市帶，已經形成了制造業產業帶。在京港澳高速沿線的涿州、高碑店、定興、徐水等縣市的工業基礎是不錯的，雖然這些地區的整體產業層級偏低，但是如果放在河北和全國范圍來看，這些產業基礎就已經非常好了。

目前，絕大部分中國縣域，都在面臨產業空心化和人才外流的問題，但是在京港澳沿線的這些縣市，它們的工業增加值占比超過全年縣域GDP的50%，而且基本上每個縣市都有一兩個支柱產業，并形成了較好的產業集聚。

以定興為例，該縣的汽車零配件企業和食品加工產業企業眾多，這些區域受到北京虹吸效應的影響不大，而且活得都很滋潤，地方經濟發展也極大受益于民營企業的發展，這讓我很意外。事實上，定興所在的保定市，民營企業貢獻的稅收占財政收入的80%以上，經濟總量貢獻率達到70%以上，這說明保定的民營經濟相當活躍。

所以，這些地區的產業基礎并不想我們想象的那么孱弱。當然，這些地區的問題也相當明顯，比如缺少產業升級所必須的技術、資本、人才要素，面臨產業升級無路可走的尷尬局面。一個現實的問題是，人們可能會在高碑店居住，有多少人會選擇到這里創業呢？

那么，雄安的出現，會對京雄科創走廊沿線城市帶來哪些變化？我認為，最大的變化，就是帶來了產業升級所必須的要素。

第一，是資本的流入。資本的外溢流動和城市的發展方向是相輔相成的。在雄安這個超級城市IP的吸引下，北京的大量資本會往雄安沿線匯集。

第二，帶來沿線城市的巨大變化。隨著京雄之間資源流動的加快，包括交通、市政、城市建設等基礎設施會產生翻天覆地的變化，這不但大大提升了城市的宜居性，而且給沿線城市帶來了包容和滋養創新要素的能力。

第三，是技術和產業升級機遇。從雄安新區規劃來看，雄安將是一座科技創新的城市。科技創新面臨的最大問題是（科技）成果轉化，北京和雄安都不會發展制造業，這兩個城市的制造業外溢最好的承接地就是京雄科創走廊沿線城市，北京和雄安的科技成果轉換地就是京雄科創走廊沿線，是有創新的機會的。

此外，河北的民營企業主是有強烈的技術創新和產業升級意愿的，這一點非常難得。因為在整個中國產業經濟避實就虛的背景下，這些地區的大部分民營企業家并沒有把有限的利潤投入到房地產和虛擬經濟中，而是通過將存量利潤投入到擴大企業規模，進行技術升級，尋找新的商業模式上，這讓創新要素的聚集產生了現實意義。

總之，因為雄安的出現，給北京產業要素的流動打開了一個新的通道，我相信走廊沿線城市將會有非常大的發展潛力。

北京產業外溢來了，河北能否接得住？

籽語智庫創始人宋馥李

白溝位于北京和雄安之間，其產業發展在京雄科創走廊沿線，乃至河北地區都頗具代表性。

雖然白溝將自己定位為雄安新區的北大門，但是據我的觀察，很多白溝人面對雄安新區的誕生，反而會有一些惶恐的心態，因為雄安新區的巨大變化，也意味著白溝的巨大變化——如何處理好與雄安的關系，決定了包括白溝地區在內的環雄安區的未來發展。

現實情況是，盡管白溝有著不錯的產業基礎，但是與北京和雄安相比，有著非常大的產業落差。白溝現在面臨的最大困惑，就是怎么“接得住”的問題。

一方面，白溝已經成功承接了北京疏解后的服裝批發市場，但是在產業層面這只是淺層次的承接。另一方面，在高端產業承接方面，白溝面臨很大問題。白溝的產業特點，是以箱包產業為主，作坊式加工普遍，產品以模仿為主，沒有知名自主品牌。為了改變這一點，當地的龍頭企業也在想盡辦法引進北京的文創資源，但是文創企業和高端設計師很難離開大城市，在白溝落地。

科創走廊是基于交通的產業帶，發達的交通網會為沿線城市產業發展帶來巨大機遇，但是也存在科創資源反向向大城市流動的風險，這對以白溝為代表的京雄科創走廊沿線城市是一個新的挑戰。

工業4.0離不開虛擬現實技術

優比交互（北京）科技有限公司王占奎

作為一家虛擬現實企業的創始人，十幾年的行業經歷，讓我對中國制造2025和工業4.0頗有感悟。我認為，工業4.0與工業信息化息息相關，虛擬現實技術在其中扮演重要角色。依托北京的科技優勢，虛擬現實技術對京雄科創走廊沿線城市產業升級具有促進作用。

虛擬現實技術在國外工業企業已經應用了十幾年的時間，應用很成熟。國外工業企業已經普遍運用虛擬現實技術，實現產品三維可視化全生命周期管理，生產效能得以大大提升。

以汽車行業為例，三維可視化全生命周期管理可以參與到從汽車設計、模擬維修、碰撞試驗、產品上市到數字化營銷的產品全生命周期。最直觀的表現是，運用虛擬現實技術，標志、寶馬等汽車廠商一款汽車從設計到下線，只需要6-9個月。國內的汽車廠商則需要2-3年，差距是很大的。 

目前，國內工業企業基本處在工業1.5到工業2.0階段，在工業信息化方面發展滯后，與國外有較大差距。雖然國內很多大企業從國外進口了最好的高端制造設備，但這些設備的應用效果并不好，發揮的效能很差。

其原因在于，國內工業企業的工業管理系統，數據都是金字塔式的往上匯聚、集中管理，然后對數據進行再分析再優化，往往要到一個流程之后了，效能十分落后。如果結合AR（增強現實）技術，數據在每一個工位的終端上實時顯示，實現實時指令、實時調配等，這能夠極大地提高效率。

AR、VR（虛擬現實）技術的應用，和移動互聯網的發展軌跡是類同的。這個產業的爆發式增長，和基礎設施有很大關聯。具體到國內工業4.0發展，需要高端傳感器、云平臺、大數據分析、VR、AR、移動互聯網、按照需求柔性制造等這些要素的配合。
 

目前看來，這些基礎要素正在快速發展，因此，AR和VR在工業領域還有很大的發展空間。

要避免“北京一感冒，河北就吃藥” 

中國民商雜志社總編輯李秀江

雄安新區成立后，北京相對封閉的產業圈層得以打通，讓兩者的科創資源可以在走廊通道中流通。我認為，京津冀協同發展面臨的一大問題是河北如何發展。因為河北在發展中，更多的是被動發展。“北京一感冒，河北就吃藥”成為河北產業發展的生動詮釋。

科創走廊沿線地區大多處在河北境內，河北在發展中的尷尬局面，需要依靠京津冀三地的平等協商解決問題，只有這樣，才能真正促進京津冀三地的協調發展，為京雄科創走廊帶來活力。