國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨問題和挑戰(zhàn)
科技飛速發(fā)展，智能手機普及之快，讓消費者慢慢培養(yǎng)出使用互聯(lián)網(wǎng)的習(xí)慣。
車聯(lián)網(wǎng)，就是將汽車也變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)的一個終端，將汽車也變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)的一部分，通過車輛數(shù)據(jù)收集—汽車網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)—云中心控制調(diào)度這三個步驟，從而實現(xiàn)客戶、汽車廠方、第三方公司、交通部門等多方面的利益共贏，使我們的汽車出行更加安全、高效與智能。目前中國汽車市場規(guī)模全球第一，而車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)處于成長階段，潛在的市場規(guī)模巨大。車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)有著密切的聯(lián)系，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的運用，車聯(lián)網(wǎng)項目是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)的融合。
近年來，車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)體系中最有產(chǎn)業(yè)潛力、市場需求最明確的領(lǐng)域之一，是信息化與工業(yè)化深度融合的重要方向，具有應(yīng)用空間廣、產(chǎn)業(yè)潛力大、社會效益強的特點，對促進汽車和信息通信產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新模式新業(yè)態(tài)，推動自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，提高交通效率和安全水平具有重要意義。
車聯(lián)網(wǎng)成為國內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭之地，進入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機遇期，正在催生大量新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向演進，車載操作系統(tǒng)、新型汽車電子、車載通信、服務(wù)平臺、安全等關(guān)鍵技術(shù)成為研究熱點。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，角色豐富，跨界融合特征突出。ICT 產(chǎn)業(yè)與汽車、交通產(chǎn)業(yè)走向深度融合，新型汽車電子產(chǎn)品、車/路通信服務(wù)正在形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，汽車和交通服務(wù)創(chuàng)新日趨活躍，全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)即將構(gòu)建。
實際上，最初的車聯(lián)網(wǎng)更多是指將汽車聯(lián)網(wǎng)，以及提供類似于導(dǎo)航、音樂、路況播報等少數(shù)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，在AI、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的大環(huán)境下，車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵和邊界也在不斷演變。除了滿足用戶的實際需求外，車企也應(yīng)該借助大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，努力將車輛、車主、乘客等多方信息數(shù)據(jù)安全保護落到實處。
除了車企外，車輛管理部門在借助車聯(lián)網(wǎng)對車輛數(shù)據(jù)信息進行管理方面也大有可為。在具體的操作過程中，監(jiān)管部門可以將某一地區(qū)、某一時段車輛、人流等信息進行匯總，并上傳至云平臺。各地區(qū)通過共享車輛流通區(qū)域、時段等數(shù)據(jù)，可以及時進行車輛位置追蹤，以此對車輛進行統(tǒng)一管理和信息檔案的記錄。
基于實時數(shù)據(jù)，車聯(lián)網(wǎng)正增強著傳統(tǒng)驅(qū)動和無人駕駛車輛與用戶交互的方式。與過去相比，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，不僅改變了車輛之間信息隔絕、難于進行統(tǒng)一管理的狀況，還使車輛擁有了“數(shù)字化身份證”，這有力的遏制了車輛盜賣等情況的發(fā)生。
從整體來看，現(xiàn)在車企宣稱的車聯(lián)網(wǎng)，其實遠未達到真正意義上的互聯(lián)。而基于互聯(lián)基礎(chǔ)之上的車輛、車主等數(shù)據(jù)信息保護，也面臨著十分復(fù)雜的形勢。雖然5G已橫空出世，但是汽車上的網(wǎng)絡(luò)傳輸依然停留在3G時代，而3G網(wǎng)絡(luò)并不能完全滿足現(xiàn)在以及今后一段時間內(nèi)對圖像和流媒體的傳輸需求，所以真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)在目前還處于初級階段。在此階段，車輛之間的互聯(lián)互通還未大規(guī)模展開，這就給業(yè)內(nèi)人士制定相應(yīng)的解決方案提供了一定的時間。
隨著車聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)的不斷進步，除了基本的出行服務(wù)外，第三方的娛樂、社交、資訊等一系列服務(wù)將實現(xiàn)更高水平的互聯(lián)互通。智能手機、智能硬件、車機多端等的互聯(lián)，也將構(gòu)成車上、車下連貫的無縫服務(wù)生態(tài)。置身于其中的人們，不僅可以從認(rèn)識層面上了解到車聯(lián)網(wǎng)的價值，也能在生活中感受到車聯(lián)網(wǎng)所帶來的便捷。
車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機遇及面臨問題和挑戰(zhàn)
車聯(lián)網(wǎng)在我國有著良好的發(fā)展機遇，不僅企業(yè)投入了大量的人力財力，而且政府對于車聯(lián)網(wǎng)也提供了眾多的政策支持。國家“十三五”規(guī)劃重點項目中，發(fā)改委把車聯(lián)網(wǎng)的智能終端傳感器列入國家重大項目之一，同時給予大量資金、政策上的扶持。我國是全球汽車最大的生產(chǎn)國和消費國，車聯(lián)網(wǎng)市場巨大，車輛已經(jīng)成為城市的重要組成部分。從汽車這一新興移動終端，到由汽車組成的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，牽動著我國又一條至關(guān)重要的經(jīng)濟脈絡(luò)。
據(jù)《2017-2021年中國 車聯(lián)網(wǎng) 行業(yè)追蹤及整體需求市場追蹤分析報告》中統(tǒng)計，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模在2016年達到76.7億美元，據(jù)測算，2017年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模約114.4億美元。據(jù)相關(guān)調(diào)查測算，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望在2025年達到2162億美元，占全球市場的1/4，5年平均復(fù)合增長率將達到44.92%。從2005年至2014年，車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量從5萬增至910萬。自2016年，中國的車聯(lián)網(wǎng)開始進入快速發(fā)展階段，車聯(lián)網(wǎng)滲透率逐漸提升。據(jù)中國行業(yè)研究報告網(wǎng)調(diào)查測算，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將增長至2020年的4410萬戶左右，年平均復(fù)合增長率達27.67%;中國車聯(lián)網(wǎng)的滲透率由2016年的4.8%將上升為2020年的18.1%。
目前，車載導(dǎo)航、車輛盜搶追蹤定位等包含于車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的服務(wù)已經(jīng)被越來越多的中國汽車用戶所認(rèn)可與接受。通信技術(shù)的快速發(fā)展，保障了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)所需要的信息傳輸?shù)臅r效性。同時，包括3G網(wǎng)絡(luò)、藍牙傳播、數(shù)字電視等傳輸方式介入，為車聯(lián)網(wǎng)的信息傳輸提供了多個選擇。目前，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用市場，出現(xiàn)了一些我國自主研發(fā)的，較為創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用。如安全和節(jié)能應(yīng)用技術(shù)、智能救護車應(yīng)用、客車公共服務(wù)平臺應(yīng)用、語音駕駛系統(tǒng)等等。
我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢在于汽車市場規(guī)模大，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級速度快，以及通信產(chǎn)業(yè)發(fā)達。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，我國地圖運營商的導(dǎo)航技術(shù)、廠商合作或自主研發(fā)水平上升、電子商務(wù)平臺不斷優(yōu)化，為車聯(lián)網(wǎng)提供技術(shù)上的支撐與應(yīng)用上的更多方向;而三大通信運營商的發(fā)展規(guī)模與移動數(shù)據(jù)的全覆蓋則為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展鋪開更廣的道路。由于產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，涉及產(chǎn)業(yè)較多，整車廠商與營運商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營運模式，產(chǎn)業(yè)整合難度加大。如何讓用戶買單這一問題一直影響著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展。目前的商業(yè)模式尚不明了，商業(yè)模式需要用戶規(guī)模，要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式。
在探討車聯(lián)網(wǎng)的未來時，人們往往忽略了與之匹配的商業(yè)模式。從目前已銷售車輛的車聯(lián)網(wǎng)裝車率和使用率來看，盈利的很少，大部分車聯(lián)網(wǎng)團隊還處于維持生存的階段。盈利少、運維費用高，成為壓死車聯(lián)網(wǎng)的“最后一根稻草”。實際上，車聯(lián)網(wǎng)本身具有豐富的盈利模式，比如很多關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，尤其是通過車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)開展車險業(yè)務(wù)，被不少人看重。
產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但也面臨諸多問題和挑戰(zhàn)
當(dāng)前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展新階段，技術(shù)創(chuàng)新愈加活躍，新型應(yīng)用蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但也面臨諸多問題和挑戰(zhàn)：一是跨部門協(xié)同需要不斷深入。車聯(lián)網(wǎng)的跨行業(yè)、跨領(lǐng)域?qū)傩酝怀觯婕肮ば拧l(fā)展改革、公安、交通等多個部門，在政策、重大專項、標(biāo)準(zhǔn)制定、試驗示范等工作方面需要協(xié)同推進。二是核心技術(shù)有待突破。高端傳感器、新型汽車電子、車載操作系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)競爭力較弱，技術(shù)積累仍需不斷加強。三是產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。ADAS、傳感及雷達、車載芯片等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域與國外差距過大，需要在重點領(lǐng)域有所突破縮小差距、提升產(chǎn)業(yè)競爭力。四是安全問題存在隱患。車聯(lián)網(wǎng)安全防護體系、安全管理制度等尚不完善，數(shù)據(jù)安全和個人信息保護問題突出，特別是影響駕駛操控行為的安全保護問題亟需強化研究。
未來，中國有望發(fā)展為全球車載信息服務(wù)業(yè)最大市場。
