工業北快速路與軌道交通R3線部分施工有重合，未來將建設的R2線也在北城，也是東西走向。既然附近已經規劃了軌道交通，為何還要再建設高架？濟南市市政公用局相關負責人解釋，快速路滿足的是城市東西向車流快速通達，而地鐵則主要是人流，通過立體的交通建設來滿足不斷增長的出行需求。與R3線重合施工處將首次出現地下綜合管廊、軌道交通進出站通道、路面、高架的統籌施工。

與R3線施工有重合 最深溝槽要挖15米

       為了防止因工程分期建設再次遷移、改造等造成的浪費，工業北路快速路對高架、地面、綜合管廊與軌道交通、地下道路、高快一體銜接等綜合交通方案進行了統籌。

       此前，工業北路上已經有軌道交通R3線在施工，地下綜合管廊、地面和需要打入地下的高架樁基施工會不會受到影響？項目負責人介紹，工業北路快速路確實與已經開工的軌道交通R3線工業北路段有相交的地方。這段施工重合的區域在大辛河至壩王路之間，主要涉及軌道交通R3線工業北路站和王舍人站2個站點的進出站通道與地下綜合管廊相交。

       為了降低工程費用，提高施工效率，此次施工特別進行了同步施工的安排。根據安排，地下綜合管廊將在下層、軌道R3線通道將在上層。“本著‘先深后淺’的原則先進行綜合管廊施工，再進行軌道交通通道施工。”上述負責人說，而為了實現地下空間的高效利用，重合施工區域的溝槽開挖最深處約15米。

       地下開挖之后，是否會影響高架的樁基和墩柱施工？上述負責人表示，重合區域的地下空間與樁基不在一個位置，相互之間不會有影響。

滿足不同出行需求，形成立體交通網

       不少市民有疑問，R3線既然與工業北快速路有重合，未來可以乘坐軌道交通出行，為何還要再建設高架？畢竟施工周期長，還要花不少錢。濟南市市政公用局相關負責人解釋，R3線的總體走向是南北走向，雖然與工業北路有重合的區段，但并不長。

       問題又來了，根據最新公布的軌道交通站點信息，軌道交通R2線是東西走向，而且一期西起王府莊站、東至東繞城高速以東的彭家莊站，線路幾乎貫穿濟南東西，且方位與工業北路類似都在北城。有了東西向的軌道交通線規劃，工業北路高架為啥還要建？

       上述負責人表示，快速路主要滿足車輛在城區的快速通達，軌道交通則主要滿足人的快速出行需求。工業北路快速路建成后，將與已有的其他快速路形成閉合的快速路網，而且還實現了繞城高速與快速路相接，滿足車輛在市區和市區外圍快速通行，還能有效屏蔽過境交通。工業北路一線有維爾康批發市場、長途汽車站等車流匯聚地。此外，沿線還有不少住宅小區和來自周邊縣區的住戶，可以通過快速路和繞城高速實現快速進出城。更重要的是，快速路網與軌道交通網能相互補充，形成覆蓋全市的立體交通網絡。

周邊百平方公里路網也將同步完善

       工業北快速路沿線，南北兩側還有不少斷頭路和瓶頸路。不少路已經多次提出改造計劃，但遲遲沒有實施。工業北快速路開工后，這個現象將有所改變。據濟南市市政公用局相關負責人介紹，該局積極與規劃部門、歷城區對接，對工業北路快速路沿線約100平方公里范圍內的道路路網進行了詳細調研，將同步建設規劃道路、整修現狀道路、整治道路環境。

       工業北路快速路沿線有華山片區、新東站片區正在開發建設之中，此外還有不少村居，還未形成城市路網。從地圖上看，工業北路沿線，僅有二環東路和繞城高速實現了南北穿越，其他南北向道路多數止步于工業北路。工業北路以北幾乎難見城市次干道，城市主干道更少。家住幸福柳廣場附近的韓女士就對小區的路很不滿意，“每隔幾天就有集，堵住了往南到工業北路的通道，要是這條路北邊好走也行，但偏偏路面破損，走過一次就把車底盤弄壞了。而且只有這一條路，想繞到其他地方都不行。”
       不過，該片區將迎來大量的開發，這次工業北路快速路開工后，沿線的道路建設也提上了日程。據介紹，目前濟南市市政公用局已經與濟南市規劃部門、歷城區進行了對接，對工業北路快速路沿線南起新濼大街，北至小清河南路—北繞城高速，西起二環東路，東至東繞城高速的東北部城區路網進行了詳細調研，并且以問題為導向，提出了“一建兩整”思路，建設規劃道路、整修現狀道路、整治道路環境。

       據悉，已列入2016年建設計劃的電建路、幸福柳路、鳳凰路、壩王路等6條道路將加快推進相關工作；需整修的現狀茶城西路、灰廠路、幸福柳路北段、還鄉店路南段、黃電大街等10條道路將在9月底前完成；需整治的朝山街、白菜路、新村中路等10條路將在7月底完成。不過，并非所有的道路都由市政部門負責建設，沿線的片區開發還涉及其他修路主體。