在新能源汽車領(lǐng)域，我國與全球汽車制造強(qiáng)國站在同一起跑線上，在其中一些領(lǐng)域甚至更具優(yōu)勢。我國已經(jīng)成為全球新能源汽車最大市場，在關(guān)鍵技術(shù)方面逐漸取得突破，并加快搶占國內(nèi)外新能源汽車市場，我國汽車工業(yè)迎來前所未有的機(jī)遇。

 

         業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，接下來5年時間，將是新能源汽車技術(shù)加速成熟，產(chǎn)業(yè)格局形成的“窗口期”，國家產(chǎn)業(yè)扶持力度不能松弛，未來發(fā)展有待依靠市場和政策兩個“輪子”同時驅(qū)動。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)生水起

 

         發(fā)展新能源汽車是世界各國應(yīng)對能源及環(huán)境壓力，在新一輪全球競爭中占據(jù)制高點的戰(zhàn)略性選擇。近年來，我國大力支持新能源汽車發(fā)展，成效顯著。全球知名戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格近期發(fā)布《2017年第二季度全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》顯示，中國首次在電動汽車發(fā)展指數(shù)排名中取得全球第一。

 

         我國汽車工業(yè)一直以來未能實現(xiàn)在發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零部件領(lǐng)域?qū)Πl(fā)達(dá)國家的追趕，“市場換技術(shù)”的策略收效甚微，但在新能源汽車領(lǐng)域，我國與全球汽車制造強(qiáng)國站在同一起跑線上，在其中一些領(lǐng)域甚至更具優(yōu)勢。記者采訪發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)突破，并加快搶占國內(nèi)外新能源汽車市場，我國汽車工業(yè)迎來前所未有的機(jī)遇。

 

首先，我國已經(jīng)成為全球新能源汽車最大市場。

 

         改革開放以來，特別是新世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，2016年我國汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛，連續(xù)八年位居世界第一，尤其是新能源汽車已成為全球最大生產(chǎn)銷售市場。五年前，我國新能源汽車產(chǎn)量只有1萬輛，現(xiàn)在已達(dá)50余萬輛，累計推廣超過100萬輛，在全球市場中占比超過50%，而全球新能源汽車潛在市場容量達(dá)8萬億美元。

 

         新能源汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)跨越式發(fā)展，但是占整個汽車市場的份額僅約1.8%，這意味著我國新能源汽車擁有很好的發(fā)展機(jī)遇和前景。“誰掌握了新能源汽車，誰就掌握了未來的汽車板塊的主動權(quán)，整個工業(yè)布局都會發(fā)生變化。”

 

其次，我國新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)逐步實現(xiàn)突破。

 

         業(yè)內(nèi)人士指出，我國新能源車在“三電”，即電池、電控、電機(jī)方面還與先進(jìn)水準(zhǔn)存在差距，但差距不斷縮小，在一些細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

 

         動力電池是新能源汽車的“心臟”，我國研發(fā)水平已居世界前列。江西贛州的電池企業(yè)孚能科技所生產(chǎn)的三元鋰電池能量密度已超過特斯拉使用的日本松下電池。其所研發(fā)的電池管理系統(tǒng)，可以將電池包內(nèi)電池間溫差控制在2℃以內(nèi)，大幅度延長了電池的使用壽命。孚能科技董事長王瑀認(rèn)為，中國已經(jīng)掌握了一些動力電池核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈的利潤點也都在掌控之中。

 

         作為傳統(tǒng)汽車制造商代表，劉年風(fēng)認(rèn)為，電機(jī)方面我國也并未落后，尤其是先進(jìn)的高鐵電力驅(qū)動技術(shù)已被引用進(jìn)新能源汽車制造，成為技術(shù)優(yōu)勢。但北京汽車集團(tuán)有限公司新能源汽車管理部部長詹文章指出，國內(nèi)智能汽車從感知、計算、控制的核心設(shè)備還依賴進(jìn)口，需要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)。

 

再次，我國新能源汽車發(fā)展趕超機(jī)遇期縮短。

 

         今年9月初，工信部透露其已經(jīng)啟動停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關(guān)研究，將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表，這一舉措標(biāo)志了我國正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程。這是工信部針對燃油汽車禁售的首度表態(tài)。此前，歐洲多國已經(jīng)宣布全面禁售燃油汽車時間表，個別車企也表示未來將只售電動汽車。種種跡象表明，燃油車退出歷史舞臺早已是大勢所趨。

 

         業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展趨勢的逐漸明確，加上中國呼之欲出的碳積分政策，一些長期對新能源汽車持觀望態(tài)度的競爭對手將開始行動。積分政策執(zhí)行后，自主品牌將會是最大的受益者，眾多合資車企可能將不得不通過購買我國自主品牌富余的積分來實現(xiàn)自身達(dá)標(biāo)。

 

         “事實上跨國車企有足夠的新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)品儲備。”江西宜春市鋰電新能源發(fā)展局局長羅智勇認(rèn)為，一旦跨國車企開始大量導(dǎo)入新能源汽車，自主品牌就必須在短時間內(nèi)在新能源汽車技術(shù)上實現(xiàn)突破，推動產(chǎn)品升級換代。