“不做行業(yè)的追隨者，而要做行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。”上汽董事長(zhǎng)陳虹為上汽提出要求，“雖然這個(gè)事情是挑戰(zhàn)，但是你首先要敢想，想都不敢想怎么做呢?”

 

　　在陳虹看來(lái)，汽車(chē)與一般商品的最大不同在于其對(duì)服務(wù)的要求，汽車(chē)客戶(hù)整體生命周期中，產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)只是開(kāi)始，汽車(chē)企業(yè)更應(yīng)當(dāng)關(guān)注的是客戶(hù)的體驗(yàn)以及給予客戶(hù)的服務(wù)。O2O模式將成為汽車(chē)電商發(fā)展的重要模式，而線(xiàn)下對(duì)客戶(hù)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的承接和標(biāo)準(zhǔn)化和一致性，將是整個(gè)模式成敗的關(guān)鍵，O2O不僅是把線(xiàn)上客流導(dǎo)下，導(dǎo)往線(xiàn)下交易，而更是線(xiàn)下資源多維度打通、融合，實(shí)現(xiàn)服務(wù)交付的全過(guò)程。上汽擁有豐富的線(xiàn)下資源和經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，上汽集團(tuán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)25%的市場(chǎng)份額，形成了良好的產(chǎn)品和服務(wù)口碑，上汽擁有像榮威、MG、大眾、斯柯達(dá)、上海通用別克、雪佛蘭、凱迪拉克、上汽通用五菱寶駿、上汽大通等乘用車(chē)、商用車(chē)品牌資源，擁有千萬(wàn)級(jí)的基本用戶(hù)和每年500萬(wàn)輛以上的增入用戶(hù)資源，擁有全國(guó)范圍內(nèi)布點(diǎn)最廣的經(jīng)銷(xiāo)商渠道資源。

 

　　在產(chǎn)業(yè)鏈布局上，上汽集團(tuán)不斷覆蓋產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、零配件制造、整車(chē)制造、物流配送、銷(xiāo)售服務(wù)等完整的汽車(chē)業(yè)務(wù)鏈體系，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了后市場(chǎng)業(yè)務(wù)的布局，包括汽車(chē)維護(hù)、汽車(chē)維保、汽車(chē)租賃、二手車(chē)、金融服務(wù)、車(chē)載信息服務(wù)等等。

 

　　據(jù)上海國(guó)際汽車(chē)零部件中心總經(jīng)理?xiàng)顟丫敖榻B，2012年，國(guó)內(nèi)有38%的乘用車(chē)車(chē)齡在1-2年之間，而車(chē)齡大于6年的車(chē)只占30%，但到2015年，將有35%的乘用車(chē)車(chē)齡大于6年，而1-2年新車(chē)的占比下降至30%。也正因如此，據(jù)記者了解，包括上汽好途邦在內(nèi)的專(zhuān)業(yè)連鎖汽車(chē)維修機(jī)構(gòu)都制定了較為激進(jìn)的擴(kuò)張計(jì)劃。

 

　　“我們2014年的網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到150家，而到2020年全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將有望達(dá)到2000家。“好途邦項(xiàng)目市場(chǎng)總監(jiān)肖志豪對(duì)記者表示。

 

　　隨著原有經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)力獨(dú)立售后，社會(huì)修理廠(chǎng)唯一的“價(jià)格”優(yōu)勢(shì)將會(huì)減弱。據(jù)記者了解，相較于4S體系，車(chē)主在獨(dú)立的連鎖維修機(jī)構(gòu)修車(chē)和保養(yǎng)的成本將縮減30%左右。與此同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商參與的獨(dú)立售后體系還有一個(gè)更為重要的優(yōu)勢(shì)，即原廠(chǎng)配件的獲得。“配件市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，真假難辨，因此車(chē)主在維修保養(yǎng)時(shí)更愿意選擇原廠(chǎng)件。”肖志豪告訴記者。

 

　　正是捕捉到市場(chǎng)的需求變化，部分整車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。

 

　　日前，上汽集團(tuán)旗下全資子公司上海國(guó)際汽車(chē)零部件中心籌備的元配網(wǎng)正式上線(xiàn)。“我們是想要搭建一個(gè)網(wǎng)上電商平臺(tái)，讓更多的修理店通過(guò)更為便捷的途徑和更低廉的成本獲得原廠(chǎng)配件。與此同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商也可以通過(guò)平臺(tái)處理庫(kù)存零部件，從而讓供需信息更加透明。“肖志豪對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。在張先生看來(lái)，上述諸如“元配網(wǎng)”這樣的電商平臺(tái)的出現(xiàn)，確實(shí)能給自己帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。

 

　　“確實(shí)，不少新客戶(hù)來(lái)店維修時(shí)都會(huì)詢(xún)問(wèn)我們能不能提供原廠(chǎng)的配件，即便是價(jià)格相對(duì)更高，也可以接受。”一家汽修廠(chǎng)老板張先生告訴記者，在此之前，他也試圖從別的渠道拿到原廠(chǎng)件，但要不是成本過(guò)高，要不真?zhèn)坞y辨，難以下手。所以在他看來(lái)，一旦原有經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)參與獨(dú)立售后，原有的修理廠(chǎng)就必須尋求轉(zhuǎn)型或者突破。比如也可以選擇加盟獨(dú)立售后服務(wù)體系，以獲得更具知名度的品牌和更規(guī)范的服務(wù)。另一方面，隨著國(guó)家對(duì)配件壟斷的打擊，他希望也能有渠道獲取到原廠(chǎng)件，以增強(qiáng)自己在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

　　在修理廠(chǎng)為原廠(chǎng)配件的新的獲取途徑感到欣喜時(shí)，諸如李新這樣的經(jīng)銷(xiāo)商人士也在期望更低價(jià)格的原廠(chǎng)配件，因?yàn)樵谒磥?lái)，要應(yīng)對(duì)售后市場(chǎng)放開(kāi)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，4S店就必須降低配件成本，但在廠(chǎng)商作為其原配件來(lái)源以前，這是不可能的。不過(guò)，隨著以后諸如元配網(wǎng)這樣的B2B原廠(chǎng)配件平臺(tái)的興起，這些愿望都可能成為現(xiàn)實(shí)。

 

　　“對(duì)上汽自身來(lái)說(shuō)，籌建這樣一個(gè)B2B的平臺(tái)，也是大勢(shì)所趨，一方面，市場(chǎng)放開(kāi)，意味著此后大家都有機(jī)會(huì)成為淘金者，因此，上汽先人一步搶占先機(jī)。另外，在此前原廠(chǎng)件的封閉供應(yīng)鏈條中，其實(shí)主機(jī)廠(chǎng)也有很多需要消化的庫(kù)存件不能通過(guò)正常渠道消化，而搭建這樣一個(gè)平臺(tái)，也可以減輕整車(chē)廠(chǎng)的存貨損失。”一位長(zhǎng)期關(guān)注上汽集團(tuán)的人士認(rèn)為。因此，在他看來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)獨(dú)立售后業(yè)務(wù)的支持和鼓勵(lì)，以及對(duì)零部件壟斷的糾正，帶動(dòng)的不僅是售后體系，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變革。

 

　　上汽董事長(zhǎng)陳虹說(shuō)：“新技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)為汽車(chē)廠(chǎng)家的未來(lái)創(chuàng)造了巨大的想象空間，只有真正把握用戶(hù)需求變化的趨勢(shì)，有意愿做出改變，有能力抓住發(fā)生契機(jī)的企業(yè)，才有可能成為新的引領(lǐng)者。”