隨著燃油汽車國六排放標準的實施，在一定程度上深深刺激到了新能源汽車的發展。因此，從近2年政府刺激新能源的補貼上來看，是一年比一年少啊！這不財政部、科技部、工信部、發改委等四部委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從2017年1月1日起，將調整完善新能源汽車補貼標準。國六標準的實施，限制了一大批燃油汽車的批售與生產，新能源汽車補貼逐年在減少，最終坑害的還是我們廣大消費者。
 

　　這幾年，中國新能源汽車產業從無到有，逐步發展壯大，整車和動力電池產銷量迅速擴大，技術水平明顯提升。中國汽車工業協會12月12日公布的統計數據顯示，今年1到11月中國新能源汽車生產42.7萬輛、銷售40.2萬輛，同比分別增長59.0%和60.4%。新能源汽車產量占同期汽車產量的比重為1.7%。

　　不過，對新能源補貼政策卻驟然下降，相比此前出臺的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，新政規定2017~2018年新能源乘用車的國家補貼額度在舊版標準基礎上退坡20%，而地方補貼額度則不得超過國家補貼額度的50%。這就預示著與2016年相比，消費者在2017年購買相同配置的新能源汽車時，購車所能獲得的補貼將最多減少4.4萬元。
 

　　根據新政，國家補貼和地方補貼以新能源乘用車續航里程為界限，共分為四個級別，其分別為續航里程≥100公里，＜150公里；續航里程≥150公里，＜250公里；續航里程≥250公里；插電式（增程式）新能源乘用車續航里程≥50公里。
　　與之相對應的國家補貼分別為2萬元、3.6萬元、4.4萬元以及2.4萬元；較退坡之前相比，分別降低了0.5萬元、0.9萬元、1.1萬元以及0.6萬元；此外，地方補貼不得超過國家補貼的50%。這意味著消費者2017年購買新能源汽車較2016年相比將分別少獲得2萬元、3.6萬元、4.4萬元以及2.4萬元補貼。
 

　　同樣由于廠商2017年制定的車型價格沒有出臺，比亞迪新能源汽車目前在廣州市場上，按照國補+1萬元地補進行銷售，而廠商一旦公布售價，經銷商將對地補金額進行“多退少補”調整；此外，在上海，上汽榮威新能源汽車仍在按照2016年的補貼政策執行，據其經銷商表示，新的價格政策將很快取代老版政策，而終端銷售價格也很可能高于去年。

　　總結：燃油汽車逐漸被淘汰是一種必然趨勢，但是目前僅有電動汽車這一項汽車工業在持續發展中。從國家政策的發布與實施上可以看出，實際上，購買新能源汽車，補貼退坡對消費者而言意味著購車成本增加！！購車成本的增加勢必會影響到整個車市的市場經濟。如何有效消化多出來的成本，同時又不讓企業或個人承擔虧損風險和購車成本，成為擺在車企面前的首要任務。如果得不到有效的彌補辦法，電動汽車的發展勢必會受到很大程度的阻礙，屆時，電動汽車也將會走下坡路。