平均通勤時間不大于40分鐘
 

       上海市規(guī)劃國土資源局副局長徐毅松在市政府新聞發(fā)布會上透露，未來上海交通將強(qiáng)化公共交通主導(dǎo)模式，完善由區(qū)域城際鐵路、軌道快線、城市軌道、中低運(yùn)量軌道、中運(yùn)量及輔助公交構(gòu)成的多模式公共交通體系。全市公共交通占全方式的出行比重達(dá)40%，市民平均通勤時間將不大于40分鐘，樞紐之間通過軌道出行時間縮短至40分鐘。基本實(shí)現(xiàn)10萬人口的新市鎮(zhèn)軌道交通站點(diǎn)全覆蓋。
 

      根據(jù)介紹，本市將提高公共交通的便利度和舒適度，完善常規(guī)公交線網(wǎng)，全面構(gòu)建地面公交專用道系統(tǒng)，建立水上交通及旅游觀光交通網(wǎng)絡(luò)。圍繞軌道交通樞紐及站點(diǎn)提升公共活動功能，甚至在地鐵站上蓋增加公共租賃房、人才公寓等建設(shè)，進(jìn)一步方便交通出行及工作。
 

3個層次軌交各建成1000公里
 

      規(guī)劃部門表示，多模式的軌交網(wǎng)絡(luò)將是未來上海交通發(fā)展的重點(diǎn)，將建成3個層次，分別為市域線、市區(qū)線、局域線各1000公里以上的軌交公交網(wǎng)絡(luò)。
 

      其中，市域線規(guī)劃較多。服務(wù)于主城區(qū)與新城及近滬城鎮(zhèn)、新城之間的快速、中長距離聯(lián)系，并兼顧主要新市鎮(zhèn)。由于時速較快都在100－250公里/小時，將以城際鐵路、市域鐵路、軌道快線等模式為主，類似于目前上海南站至金山的鐵路公交化快線。而市區(qū)線猶如目前1、2、3、8號線等的地鐵、輕軌，主要服務(wù)于高密度發(fā)展的主城區(qū)，滿足大運(yùn)量、高頻率的公交化服務(wù)。“還有一種就是局域線，將是地鐵等的補(bǔ)充，一種接駁交通。以有軌電車、膠輪系統(tǒng)、無軌電車等組成。” 城市軌道交通專家表示。
 

中環(huán)附近將有軌道環(huán)線
 

      根據(jù)公示規(guī)劃，本市將強(qiáng)化新城與主城區(qū)快速聯(lián)系，至2040年新規(guī)劃8條主城區(qū)聯(lián)系新城、核心鎮(zhèn)及中心鎮(zhèn)的射線。同時強(qiáng)化兩大機(jī)場樞紐之間的快速聯(lián)系，規(guī)劃聯(lián)系浦東機(jī)場與虹橋機(jī)場的軌交聯(lián)絡(luò)線。
 

      市規(guī)劃國土資源局局長莊少勤表示，新建軌交中提升中心城區(qū)交通服務(wù)水平也充分考慮，將加密中心城北部、東部地區(qū)的軌交網(wǎng)絡(luò)，并在中環(huán)附近形成城市軌道環(huán)線，另外將增強(qiáng)沿黃浦江等主要客運(yùn)走廊的多模式軌道服務(wù)功能，確保城市副中心均有至少2條軌道交通線路直接服務(wù)。