在中國陸續(xù)出臺相關政策扶持下，2014年前10月國內(nèi)新能源汽車累計生產(chǎn)4.69萬輛，同比增長5 倍。作為中國第三大車展的廣州國際汽車展覽會近日正在廣州舉行，值得一提的是，本屆車展專門開設了新能源車專展，國內(nèi)外新能源汽車品牌匯聚一堂，集中展示科技與環(huán)保的新理念，助力中國新能源汽車推廣普及。

　　自從新能源汽車逐漸升溫以后，國際各個重大的汽車展示項目，都繞不開這一必答題。特別是本屆廣州車展首次設立了新能源汽車的展示專區(qū)，并吸引了幾乎是目前國內(nèi)市面上最齊全的主流新能源生產(chǎn)車企加盟，不能不說，新能源汽車的制造與普及空間，正在以難想象的速度加大著。而在新能源汽車越來越猛烈的攻勢下，不少中國消費者也開始動心了，安先生來參加車展的一個主要目的就是為自己尋找心儀的新能源座駕。

　　“我看了許多車型，我比較關注比亞迪唐這款ＳＵＶ，而且它是混合動力的，沒有電的情況下還可以用油行駛，我覺得在城市開比較好。”

　　不僅像安先生這樣的普通消費者開始對新能源汽車產(chǎn)生濃厚興趣，來參加本次車展新能源汽車專展的奇瑞新能源汽車的高級品牌經(jīng)理周良對這次參展同樣興致勃勃，他向記者介紹了奇瑞剛剛于11月5號發(fā)布上市的第一款鋰電池高速電動車ｅＱ。

　　“剛剛發(fā)布之后，反響比較強烈，我們有一個網(wǎng)上電商平臺就是蘇寧易購和國美在線，上市當天就接了將近20臺的訂單，包括咨詢量的也相當多，目前是奇瑞ｅＱ，以后我們的艾瑞澤7馬上也會有同類型的電動車出來。因為國家的政策導向在這里，現(xiàn)在目前北京的話，國家補貼四萬七千五，地方補貼按照國補一比一的比例走，等于是國補加地補總共有九萬多。補貼后我們的ｅＱ舒適版是五萬九千八，豪華版是六萬四千八。”

　　之所以消費者和參展商都開始重視起新能源汽車，中華網(wǎng)汽車事業(yè)部主編巫林介紹，原因是中國的新能源汽車還有廣闊的市場以及政府陸續(xù)出臺的相關扶持政策。

　　“去年全球的新能源汽車銷售了22萬多臺，中國的話去年只銷售了不到2萬臺，整個比重比較弱。今年的話前8個月的銷售量就已經(jīng)超過2013年了，9月份又減免了部分混動車型和純電動車型的購置稅，包括前一段ＡＰＥＣ會議上我們與美國達成的節(jié)能減排的協(xié)議，這樣的方向會使以后有更多政策來扶持新能源汽車。”

　　盡管新能源汽車幾乎火爆全球，但工信部近日發(fā)布的《新能源汽車推廣應用示范城市（群）新能源汽車推廣情況公示》顯示，從2013年1月至2014年9月底，39個城市（群）累計推廣新能源汽車3.86萬輛，僅完成了11.5％，其中長春、哈爾濱、晉城、蘭州、聊城、海口六個城市進度為0。北汽集團副總工程師 林逸表示，目前中國新能源汽車發(fā)展的一個重要瓶頸就是充電樁設施難以支撐新能源汽車的現(xiàn)有和未來增量。

　　“以前大家普遍認為新能源汽車的推廣主要是動力電池技術的瓶頸，現(xiàn)在大家推廣過程中認識到，這是一個問題，但還有一個更嚴重的問題就是公共設施的問題就是充電設施。國家現(xiàn)在有些政策在鼓勵社會資產(chǎn)進入到充電設施建設，作為企業(yè)舉個例子，我們北汽現(xiàn)在出錢幫助客戶來解決充電設施問題，比如說我每賣一輛車，我要和客戶去協(xié)調(diào)物業(yè)、協(xié)調(diào)電力公司，協(xié)調(diào)充電樁的企業(yè)，帶著他們?nèi)ミx，家里適合什么樣的充電樁，我來出錢幫你裝好。”

　　與新能源汽車行業(yè)發(fā)展類似，充電樁行業(yè)的發(fā)展也離不開政策的支持。值得注意的是，今年以來，充電樁行業(yè)利好政策持續(xù)密集出臺，2014年7月下旬，發(fā)改委下發(fā)《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，通過實施扶持性電價政策，降低電動汽車用電成本，保障充換電設施經(jīng)營方的盈利空間。2014年5月底，國家電網(wǎng)公司宣布向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電樁設施兩個市場。本次放開后，網(wǎng)外設備商銷售渠道增加，可拓展市場提升。分析人士指出，隨著一系列政策的密集出臺，充電樁行業(yè)發(fā)展有望復制新能源汽車的發(fā)展路徑，逐漸進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。（http://m.ymcpw.cn/）