日前，北京市人民政府新聞辦公室和北京市科委聯合舉辦《北京技術創新行動計劃（2014-2017年）》之軌道交通產業發展專項系列成果發布。在會上北京商報記者獲悉，到2017年，北京軌道交通產業發展裝備制造企業科技研發能力進一步增強，培育一批具有行業競爭力的工程技術服務企業和“專、特、精、新”企業，形成50項新產品，進一步提高城市軌道建設及運營技術水平，促進軌道交通產業集群發展。
 

京津冀綠色出行的新選擇
 

       城際鐵路為連接鐵路干線和城市之間的重要交通方式，主要適用于短途且沿線人口密集的城市經濟圈。在京津冀協同發展國家戰略下，軌道交通不僅是這一國家戰略實施的重要支撐，也是加速器。而其中的關鍵就是實現京津冀一體化的軌道交通互聯互通。北京商報記者注意到，北京一批具有技術引領和產業帶動的軌道交通創新成果已實現轉化，例如在軌道交通互聯互通中至關重要的信號系統研制已率先走出一步。
 

       “鐵路信號系統我國為滿足不同線路列車的運營需求，鐵路列車運行控制系統（CTCS）劃分了五個應用等級（CTCS-0至CTCS-4），鐵路信號系統已建立統一標準，實現了互聯互通。”北京全路通信信號研究設計院集團有限公司副總經理周煒介紹說，但是現有城際鐵路按照傳統的線路設計，尚未形成統一的標準與專用的列車運行控制系統。
 

       在北京市科委的支持下，北京全路通信信號研究設計院公司從城際鐵路信號系統以公司自主研發的中國列車運行控制系統（CTCS-2）為基礎，借鑒城市軌道交通列控系統成熟技術，在CTCS-2列控系統上增加列車自動駕駛、車門自動控制、車門與站臺門聯動控制、運行計劃管理等相關功能，研制出高安全性、高可靠性和智能化的適用于時速250公里及以下城際鐵路混合運輸模式的CTCS2+ATO城際鐵路列車控制系統，建立了符合京津冀城際信號系統的測試評估平臺和測試體系，并完成了可行性研究報告和技術建議書。該研發成果已在珠三角城際鐵路通過現場試驗，并于今年3月投入了正式運營。
 

       CTCS2+ATO京津冀城際鐵路信號系統研制的牽頭單位——北京全路通信信號研究設計院集團有限公司為中國鐵路通信信號股份有限公司全資企業，為鐵道行業通信信號設備制式標準化和標準設計歸口單位、CTCS技術標準和規范制定牽頭單位、CTCS-3牽頭設計單位。擁有軌道交通信號領域幾十項產品，國內高速鐵路系統集成市場占有率 80%，部分核心設備市場占有率達90%。
 

       “CTCS2+ATO城際鐵路列車控制系統可為首都經濟圈和京津冀一體化綠色出行提供新的選擇，為京津冀軌道交通一體化的技術規劃提供參考，推進京津冀軌道交通一體化建設。” 周煒表示。
 

       CTCS2+ATO 城際鐵路列車控制系統僅是一個縮影。據了解，北京軌道交通高端裝備研制水平已顯著提升。例如，目前開展了城際鐵路車信號系統技術和標準研究，并在珠三角城際鐵路中完成實際工程驗證；城軌全自動駕駛系統等新技術新產品研發，推動燕房線實現國產化及全自動駕駛。　　
 

檢測維修技術保安全
 

       軌道交通的安全運行是重中之重。北京軌道交通產業的檢測維修技術水平也正不斷完善。
 

       鋼軌是保障城市軌道交通運營安全的關鍵因素之一，隨著輪軌之間長時間持續、頻繁、復雜的相互作用力，鋼軌表面會產生裂紋、肥邊以及波浪形磨耗等缺陷，對列車運行過程中的安全性、平穩性和舒適性帶來不利影響。
 

       “對鋼軌進行定期維護、提高維護作業的效率和質量成為行業迫切需求。除定期的維護作業外，每條地鐵線路在結束運營后，夜間都會進行人工巡檢，一旦發現鋼軌表面存在缺陷需要處理，則會額外安排修復作業。”中車北京二七機車有限公司科研管理中心主任錢兆勇說，鋼軌銑磨車出現前，鋼軌表面修復主要依賴鋼軌打磨車。鋼軌打磨車采用的多砂輪包絡打磨的方式消除鋼軌表面缺陷，修復鋼軌廓形，由于單遍作業量較小（最大僅0.2mm），每次作業需要根據線路條件進行約7-8遍往返作業，且打磨過程中產生的粉塵會對線路環境產生較大污染。
 

       而鋼軌銑磨車是通過若干組銑刀盤采用成型銑削的方式去除鋼軌表面缺陷，單遍作業量最大可達2-3mm，每次作業僅需對鋼軌銑削一遍即可滿足修復要求，具有作業效率高、精度高、效果好、限制少等優點，作業過程中環境清潔，作業后鋼軌幾何尺寸和鋼軌表面平整度、光潔度都有很大提高，不僅能夠提升列車運行的平穩性和安全性，還能夠降低輪軌噪音，提升乘客的舒適度。
 

       國內現有鋼軌銑磨車全部依賴進口，核心技術受到國外封鎖，制約了我國此類高端軌道維護裝備的發展。為了打破國外技術壟斷的局面，北京二七機車有限公司充分發揮在鐵路工程車輛領域積累的豐富技術經驗，在北京市科委支持下，研制出自主知識產權的高效鋼軌銑磨車，且關鍵技術參數達到國際先進水平。2015年1月，以低于進口產品4000萬元的價格優勢中標北京地鐵14號線工程鋼軌銑磨車項目。
 

       鋼軌銑磨車的研制成功，打破了國外技術壟斷，填補了我國城市軌道交通工程領域銑磨修復的技術空白，有效降低了國內城市軌道交通的維護成本，也帶動了城市軌道交通工程領域高端裝備制造業的發展。
 

       除此以外，在北京市科委的支持下，北京軌道交通企業還開發了動車組牽引電機檢修作業線，改變了傳統返廠檢修方式，大大降低了檢修成本；研制鐵路機車車輛零部件空化水射流清洗設備，替代傳統清洗方式，節約清洗成本、提高清洗效率等。
 

明年形成50項新產品
 

       2014年，北京市政府發布實施《北京技術創新行動計劃（2014-2017年）》，積極開展基礎性、戰略性、前沿性科學研究和共性技術研究，加大科技創新儲備，積極培育先導技術和戰略性新興產業。
 

       “軌道交通產業發展”專項抓住國家鐵路和城市軌道交通發展的機遇，依托北京現有研發和產業優勢，以提升高端裝備研制水平、提升工程技術服務能力、加大城市軌道交通新技術新產品研發及示范應用為重點任務，支持企業為主體的軌道交通自主創新，優化產業結構，提升產業發展水平。
 

       北京市科委委員張虹介紹，北京軌道交通產業發展目標是到2017年，裝備制造企業科技研發能力進一步增強，培育一批具有行業競爭力的工程技術服務企業和“專、特、精、新”企業，形成50項新產品，進一步提高城市軌道建設及運營技術水平，促進軌道交通產業集群發展。
 

       為配合行動計劃重點任務的實施，北京市科委在不減弱原有支持力度的基礎上，于2014年同步設立“軌道交通技術創新和產業發展”專項，重點支持涵蓋鐵路、城軌技術領域，覆蓋央企、市企、民企、高校院所，面向本市、外省市、國外市場需求的技術研發、產品研制、系統集成、工程示范、推廣應用和服務模式創新。
 

       “軌道交通產業發展”專項從國家近幾年鐵路建設始終保持高強度投資的現實市場需求出發，圍繞軌道交通高端制造、技術服務、工程服務等高端環節完善產業鏈，布局了90多個項目，帶動了超過7億元社會投資，集中突破了可替代進口的大功率電力機車輔助變流器IGBT驅動電路等一批關鍵技術，形成了具有自主知識產權的中低速磁浮C型成套鋼鋁復合導電軌等一批具有較強技術引領作用的創新成果，培育出覆蓋全部路局的零中斷信號電源等一批具有產業輻射帶動作用的成果轉化落地和應用。形成了超過90項新技術新產品、超過220項專利和軟件著作權。增強了企業的研發能力，促進了北京市軌道交通產業提質增效。
 

       “北京的軌道交通產業面臨新形勢主動做到了對接首都高精尖經濟結構的構建、對接 十三五 時期全國科技創新中心建設規劃、對接國家戰略要求 三個對接 。”張虹在接受媒體采訪時表示，在北京軌道交通產業發展中，以企業為主體的創新體系正不斷完善和發展。“例如在促進民營企業技術引領和快速成長上，北京市科委支持一批擁有專項技術特長，具有鐵路準入資質的民營高科技企業，在鐵路檢測、監測、維修等細分領域開展新技術、新方法、新設備研發，保持了企業在細分領域的引領作用，成為行業標準制定的技術主導者。”
 

        面向未來張虹介紹說，未來幾年，北京市科委仍將以貫徹實施行動計劃“軌道交通產業發展” 專項重點任務作為軌道交通技術創新工作的重點，發揮北京在軌道交通領域科技引領和輻射作用，繼續支持優勢技術和產品在大鐵、市域鐵路、城軌領域示范應用，支持海外鐵路適用技術的研發、集成，加大對軌道交通工程技術服務業的支持力度，鼓勵科技研發與服務模式創新相結合，加強企業科技創新能力建設，推動軌道交通科技創新和基地加快建設，促進北京市軌道交通產業結構優化升級。