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廣州林安物流園區運營管理現狀、策略分析及實施方案

來源:中機院時間:中機院點擊:8290

針對物流園區運營管理出現布局不平衡、服務內容單一、高附加值增值服務基本空白等問題，提出高效運營物流園區的研究非常必要。以林安物流園區為例，建議林安物流園區應持續構建物流與供應鏈一體化平臺，開發高附加值的增值服務，打造生態園區。

　　近年來，互聯網技術的不斷發展和商業模式的變化推進了物流業的現代化發展進程，物流園區作為現代物流業發展的新型業態越來越受到重視。規范的運營管理有利于物流園區的建設，實現經濟效益和社會效益的統一。

　　1、物流園區相關概念及作用
　　1.1 物流園區的概念

　　物流園區是物流業發展到一定階段的產物，目前我國學術界廣大學者從不同的角度出發，對物流園區作出了定義。有的認為物流園區是指有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點;也有的從空間概念和產業集群角度出發，認為物流園區是指兩種以上不同類型的物流企業或物流中心集中在一起，空間布局上集中了具有綜合職能和高效率物流設施的物流企業;還有的從區域經濟發展的影響角度出發，認為物流園區是指通過相關物流服務設施降低物流成本，提高運作效率，具有拉動區域經濟發展的作用。本文認為，物流園區是具有一定規模的，依靠完備的物流服務設施吸引競爭力強的物流企業入駐，通過共享相關基礎設施和配套服務設施，以降低物流成本和提高物流效率，實現集約化與共同化的場所。

　　1.2 物流園區的作用

　　1.2.1 從經濟作用上來看。

　　一是有效優化資源配置。物流園區將運輸、倉儲、信息等資源集結在一起，有效提高資源利用率。如運輸資源優化配置，提供貨物解決“回頭車”的問題，降低空駛率;二是提高效率，降低成本。物流園區將傳統分散的貨場、貨物集聚起來，采用規模化的設施設備對物流作業實施合理化的管理，進一步提高物流運作效率，降低運作成本;三是拉動區域經濟的發展。在企業降低運營成本的壓力下，物流企業必定會大力發展物流主營業務，幫助企業壓降成本，發展經濟。同時，在積極建設物流園區的過程中，必定帶動附近的交通基礎設施產業和餐飲娛樂產業的發展，促進了區域經濟的發展。1.2.2 從社會作用上來看。

　　物流園區對改善城市環境，緩解城市交通壓力具有重大作用。物流園區的出現減少了貨站貨場在城市中的占地面積，物流園區的合理布局減少了車輛出行的次數，提升環境質量。

　　2、物流園區運營管理的內涵與發展現狀
　　2.1 物流園區運營管理的內涵

　　物流園區在運營管理過程中，涉及的主體主要包括園區運營管理方、開發主體、入駐企業、園區外物流服務需求者以及政府部門等多方。物流園區的運營管理就是運用組織、管理、決策等形式來協調園區各主體間的利益，實現總體利益最優化，實現園區利潤最大化。一般來說，運營管理模式由 4 個要素組成：客戶選擇、價值獲取、戰略控制、業務范圍。這 4 個要素組成了園區運營的流程線：物流園區運營管理研究———以林安物流園區為例摘要：針對物流園區運營管理出現布局不平衡、服務內容單一、高附加值增值服務基本空白等問題，提出高效運營物流園區的研究非常必要。以林安物流園區為例，建議林安物流園區應持續構建物流與供應鏈一體化平臺，開發高附加值的增值服務，打造生態園區。選擇什么類型物流企業進駐園區、提供什么多樣化服務獲取最大盈利、采取什么戰略方式與同行競爭、開辟的服務范圍等等。

　　2.2 國內物流園區運營管理及發展現狀

　　目前我國綜合服務型物流園區發展較為迅速，專業化物流園區發展潛力很大。

　　2.2.1 從投資方式上來看。

　　物流園區建設主要以自籌資金為主，但近年來政府加大對物流園區的優惠政策，減輕物流企業稅收負擔，加大對物流業的土地政策支持力度。

　　2.2.2 從經營模式上來看。

　　物流園區大都采取自主經營的模式，少數采取政府委員會和委托第三方公司經營的模式。

　　2.2.3 從業務水平上來看。

　　物流園區主要還是以倉儲、運輸、配送等基礎功能為主，但在市場經濟與服務經濟不斷發展的環境下，物流園區的增值服務如金融業務、貨運代理業務、信息服務等不斷涌現，數量有所增加，有 80% 的物流園區能夠提供信息化服務。在配套功能上，70% 以上的物流園區具備停車、餐飲、住宿、物業、安保等服務。

　　2.2.4 從收入來源上來看。

　　物業租賃和倉儲保管收入仍然占物流園區收入的“大頭”，但信息服務所獲得的收入達到59% ，略次于物業租賃、倉儲保管收入和運輸配送收入。我國物流園區運營管理確實取得了不少的成效，也緊隨互聯網時代的步伐作出了不少的調整改變，有利于物流園區的長遠發展。但在運營過程中也存在很多問題，需要更長的時間進行優化。

　　3 、國內物流園區運營管理存在的問題
　　3.1 物流園區的市場化機制難以落實，政企不分

　　在物流園區的建設過程中，政府對園區的開發、規劃具有主導作用，實際操作權也集中在政府手上，園區的管理部門也是由政府相關的機構組成，大大小小的事情都由政府干涉，政府較多地關注園區基礎設施的規劃，卻沒有考慮到需要市場自身供需之間的協調，重規劃輕管理，管理體制不明確，管理機構混亂。

　　3.2 政府政策支持不到位，政府內部協調存在問題

　　政府所提供的優惠融資政策、稅收減免政策、土地支持政策成為許多企業入駐物流園區的極大原因，但是目前全國各地的扶持政策參差不齊，沒有出臺統一的政策文件，實施效果不佳，使物流企業的發展具有局限性。而且全國不同的優惠政策又會引起不公平的現象，可能會引發企業之間的矛盾，不利于物流園區的可持續發展。

　　4 、物流園區運營管理策略分析
　　4.1 物流園區的招商

　　物流及相關企業是推動物流園區發展的重要力量，因此，物流園區的招商就是如何引進合適的企業進駐園區。進駐的企業要滿足以下要求：第一，要選擇實力較強的企業入駐園區，包括企業的經營資產狀況、設施設備、管理服務要強等。提高入駐門檻能減少入駐企業魚龍混珠的局面，并且綜合能力強、知名度高的企業才能吸引更多的客戶;第二，評估入駐企業的生態指標，包括園區內企業的競爭狀況、是否會造成惡性競爭和壟斷、入駐后對園區生態的影響等。競爭會對企業的發展產生正面作用和負面作用，如果是良性競爭，則會對物流企業的創新發展有積極作用，但如果是惡性競爭，則會阻礙物流企業的發展;第三，入駐園區的企業能在物流園區中與其他企業協同化運作，形成完整的產業鏈，形成集聚效益和規模效益，提高園區的經濟效益與社會效益。

　　4.2 物流園區的體制政策

　　要高效管理物流園區，就要走企業化的道路。體制改進要從物流園區政府化到物流園區企業化入手，建立與市場經濟匹配的政企分開的獨立實體體制，包括企業日常工作制度、職責分工與內部協調制度等。這些管理制度有助于員工更加清晰自己的職責范圍、工作安排，規范行為，使園區內的事務有條不紊地進行。目前有很多物流園區沒有足夠的資金來發展多元化的建設，政府要加大扶持力度，出臺統一的稅收、低息貸款、土地優惠政策，推動物流園區的更快發展。

　　4.3 物流園區的服務與盈利

　　運營的結果最終是為了盈利，提供什么類型的服務也在一定程度上會帶來什么樣的盈利。目前我國物流園區的服務內容還是以倉儲、運輸、配送為主，為園區提供的支持性配套服務較少，現代物流園區應大力發展車輛輔助服務、辦公配套服務、金融配套服務和飲食娛樂服務等。物流園區配套服務的建設資金需求大，回收期長，不可能一步到位，贏利要分階段進行。

　　4.3.1 運營初始階段。在運營初始階段中，不能盲目跟風，要根據園區固有的區位優勢、政策優勢、入駐企業優勢等吸引客戶，以此作為儲備客戶的資本，為長遠發展奠定基礎。在這一階段，要提高服務意識和服務水平，提高客戶的滿意度，做好品牌建設。物流園區在初始階段雖取得了一定成果，但初始階段贏利模式單一，服務內容單一，企業間缺乏互贏互利，總的來說不利于可持續發展。

　　4.3.2 運營成長階段。這一階段，需要借助政府的優惠政策加大園區資金投入，整合園區內的資源，使園區各企業發揮自身的優勢將其他企業聯合起來，形成完整的產業鏈模式，并且為園區有信用且綜合實力強的企業提供擔保，使他們獲得融資;積極建設信息化技術，將園區的工作協調網絡化，減少客戶的時間，方便客戶，使顧客更高效地完成發貨流程等。

　　4.3.3 運營成熟階段。在服務經濟盛行的時代，一味地追求經濟效益是不能長遠發展的，必須做好與社會效益的協調發展。很多物流園區在發展業務的時候忽視了園區生態的建設，環境生態差，這與運營成熟化還有很多差距，因此要做好生態文明建設，比如資源的再生利用、低碳減排等，提高園區品牌形象，促進園區長遠發展。

　　5 、廣州林安物流園區的運營管理分析
　　5.1 基本概況

　　廣州林安物流園區成立于 2003 年，是廣州市唯一一家“中國物流實驗基地”，主要經營圍繞公路的物流市場、線上線下信息交易平臺、物流招投標中心、物流結算中心等業務，以創新的“基地 + 電子商務”的經營運作模式為基礎，建立了“林安模式”，是具有一定實力的、政府重點扶持的大型物流超市發展項目。

　　廣州林安物流園區位于廣州市白云區太和鎮沙太北路，建設發展用地約 20 萬 m2，綠化面積約 50 000 m2，每天進出大型貨車約 2 000 多臺，貨運量每年約 3 000 萬 t。園區最大特色就是 2009 年新建的林安物流信息交易市場，將線上與線下相結合。物流信息交易市場約有 200 家貨代公司，配備 LED 信息顯示屏和黑墻板，貨代公司在上面發布貨源和車源信息，方便客戶查找。此外，林安物流還開通了“我要物流 APP”，貨主和車主可以在線上接單，再約定地點交貨。據數據顯示，物流市場每天接待找車的廠商約1 000 多家，找貨的司機約 6 000 多位。物流園區中有上百家物流企業，其中有鄭鐵物流集團、華龍物流、云捷物流等，一般每家物流企業業務范圍都有自己固定地點的專線運輸，為客戶提供專線物流運輸服務。

　　5.2 運營管理存在的問題

　　廣州林安物流園區雖然在運營上新增了許多戰略，但是物流園區的發展仍處于探索中，還存在一些問題。

　　5.2.1 信息化技術使用率低。雖然林安物流建立了“基地+ 網絡”模式，但是據調查發現，許多物流企業和貨主都不是通過網絡尋找貨源、車源的信息，還是以傳統的老客戶資源為主，物流企業也沒有自身獨立的信息化物流系統，“我要物流”APP 使用率也較低，沒有得到大眾的運用。

　　5.2.2 增值服務薄弱。林安物流園區作為第四方物流的平臺，理應除了基礎功能服務之外還提供更多的增值服務。但是除了信息服務之外，咨詢與培訓、需求預測、供應鏈管理這些增值服務基本還是空白。物流園區缺乏物流專業人才，而且沒有人才培養體系，不利于園區的長遠發展。

　　5.2.3 政府優惠扶持政策沒有落實。廣州市政府對林安物流園區的扶持政策主要以財政資金為引導，沒有根據林安物流園區實際的情況來落實優惠政策，使物流園區運營和物流企業的經營都承擔著巨大的資金壓力，在一定程度上還影響園區的建設發展。

　　5.2.4 生態環境需要改善。林安物流園區貨運量大，吞吐量大，除了園區背靠山之外，沒有其他綠化帶和綠色植物，這對于每天龐大的 CO2和廢氣凈化是完全不足的，空氣質量急需改善。而且，在園區中隨處可見的垃圾影響了園區的整體形象;作業的貨物擺放也非常混亂，車輛倒車沒有及時注意避讓行人，存在危險性。

　　5.3 廣州林安物流園區運營管理的建議

　　5.3.1 需提高自身的信息服務水平，與物流系統軟件供應商合作。要想推廣運用線上交易，首先要擁有線上超大貨源與車源信息。林安物流園區可以在網絡上建立自己的網站，及時提供技術支持，及時反饋使用情況和建議;與每個前往園區的客戶介紹并推薦線上的物流系統;為物流企業尋找價格合適、操作方便的物流軟件系統的供應商，正確引導物流企業將貨源、車輛、客戶的信息導入，并把各大物流企業的資源進行整合，節約時間和運營成本，也可促進物流企業間的合作。

　　5.3.2 加強發展多元化服務，提高增值服務功能。林安物流園區在目前階段應注重發展增值服務功能，充分結合自身地處廣州空港經濟區的區位優勢，迎合時下客戶個性化的物流需求，發展航空與公路的多式聯運，延伸產業鏈。另外林安物流園區應加強提供物流金融服務，與銀行等金融機構合作，提供有資質的企業供應商及客戶給物流企業，物流企業作為擔保者，促使他們能進行質押融資等，打造“物流 + 金融”的增值運作模式，實現銀行、供應商、物流的協調發展。還應加強提供咨詢培訓服務和需求預測服務，加強人才培養體系，培養更多創新人才以適應互聯網物流時代，并根據園區商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求。物流園區應進一步提高信息增值服務，打造互聯網 + 的物流園區，實現信息流、商流、資金流的三流合一。

　　5.3.3 政府應提供資金支持園區的發展建設。物流園區運營成本太高，如果稅率和各方面的資金成本太高，則會限制園區的發展。政府應適當調低稅率、貸款利息，使園區和入駐企業有充足的資金發展多元化業務，實現可持續發展。

　　5.3.4 打造生態安全物流園區。林安物流園區應實行循環型生態化改造，實行園區基礎設施集中供應，廢棄物集中回收，污染物統一處理。淘汰落后產能，發展智能基礎設施。增加綠化帶和綠化植物，打造宜商宜居的物流園區。加強園區衛生檢查，加強園區巡邏，確保園區運作安全，避免意外事故的發生。

　　6、結論
　　在物流園區迅速發展的今天，高效的運營管理是園區取得可持續發展的重要因素，園區運營管理中的規劃管理、招商方式、贏利模式、體制政策決定園區運營質量的高低。目前我國大多數物流園區運營管理還處于探索階段，要協調好政府、物流園區、入駐企業、銀行等多方的利益，實現經濟利益與社會利益的協調發展。物流園區的高效運營離不開政府的政策支持，物流園區也應不斷完善基礎設施和配套服務，提供增值服務，發展多元化的服務，真正實現滿足客戶個性化需求，建設現代化物流園區。(作者：陳詩琪)

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