近年來，我國物流汽運行業呈現出“車多貨少”的局面，怎樣解決成長的煩惱、轉型的困惑，是行業內共同面臨的課題。江西省高安市運力規模大、從業人員多，物流汽運行業是其支柱產業。面對挑戰，高安市積極引導掛靠企業向實體物流企業轉型，一方面向外尋找更優貨源，另一方面向內引入新動能，探索更高質量的發展道路。
江西省高安市是全國四大汽車運輸縣市之一，有“中國物流汽運之都”之稱，擁有物流汽運公司5000多家，貨車保有量15萬輛，運力313萬噸，物流汽運產業年營業額1200億元，從業人員20萬人。
近年來，物流汽運行業發展面臨諸多變化：一方面，全國貨運行業同質化競爭嚴重，產業結構單一，行業管理水平不高等問題日益突出；另一方面，受大型物流企業平臺擠壓，中小企業由于現代物流經營理念、技術開發水平、產品營銷能力等方面較為欠缺，生存空間越來越小。面對多重困難，傳統“物流汽運之都”如何轉型升級、尋找出路？
向實體物流轉型
“我這輛解放牌牽引車花了40多萬元，首付10萬元，在公司貸款30多萬元。”陳旗座是一名“80后”司機，最近他貸款買了一輛新車，掛靠公司為其辦理好相關手續。
為了早點還清貸款，車一到手，陳旗座就迫不及待地尋找貨源。問熟人、打電話、查網絡，只要算下來有錢賺，他就接活。陳旗座說：“現在行情不太好，我們個體運輸戶要是不拼命干就沒辦法按時還貸款。”
近年來，受需求收縮、供給不平衡、預期轉弱等因素影響，無論是長途干線運輸市場，還是短途工程運輸市場均呈下滑趨勢。
桃源物流負責人周鵬說：“司機有車無貨導致他們無法按時還貸款，掛靠公司經營困難，甚至面臨資金鏈斷裂的風險，我們公司就有兩次差點倒閉。”
伴隨著行業變遷，傳統掛靠模式難以為繼，探索轉型升級之路迫在眉睫。為了引導汽運產業健康有序發展，高安市走企業、訪司機，深入一線收集問題，摸清癥結所在，尋找產業轉型升級、發展壯大的出路。
在當地職能部門和物流企業看來，運力是高安市物流汽運的突出優勢，把握好貨源這個關鍵點，實現由純掛靠企業向實體物流企業轉型，是高安市物流汽運尋求突破的關鍵。
汽運企業向實體物流轉型，需要在接受司機掛靠的同時為他們解決貨源問題。高安市對轉型成功的企業給予“財園信貸通”融資支持，對獲得國家4A級、5A級物流資質的企業給予一次性獎勵10萬元，鼓勵汽運企業加快轉型。
贛粵五星運輸有限公司創辦已經15年有余，掛靠著800多輛車。在轉型以前，70%的司機不能按時還貸款，欠款金額最高時達到6000多萬元，公司一度舉步維艱。
在利好政策助力下，贛粵五星成功轉型。該公司負責人伍建軍介紹，轉型后，他們獲得了400萬元“財園信貸通”融資支持，組建了一支擁有100多輛牽引車的專業運輸團隊。隨著業務量不斷增加，不少司機帶車加入團隊，實現了天天有貨運、有錢賺。
自從加入贛粵五星運輸有限公司，司機金小榮的運輸線路固定，再也不用東奔西跑找貨源了。前不久，他駕駛貨車從江西新余市裝滿蘑菇后啟程前往廣州市，歷經10小時車程，貨物安全送達目的地。短暫休整后，他又從廣州市運輸水果到南昌市。這次來回用了2天時間，賺了2000多元。
高安市貨運汽車產業基地管委會黨委委員、副主任陳傳奇介紹，桃源物流是由純掛靠向實體物流轉型較為成功的案例，較早獲得國家4A級物流公司等資質，目前他們立足本地貨源，將目光投向江西省外甚至國外貨源。
周鵬認為，貨源穩定且貨值較高才稱得上是好貨源。他將合作目光瞄準實力雄厚的大企業，將貨源品類鎖定新能源領域產品。得益于企業10多年積累的口碑，他們相繼成功競標中國銅業、中國鋁業、宇澤新能源等企業的物流承運項目。2023年，公司物流營業收入達1.12億元，同比增長21.5%。
高安市貨運汽車產業基地管委會黨委書記胡艷云說，以前掛靠公司的主要業務是辦證、貸款和保險。向實體物流轉型后，汽運公司承擔起具體貨源運輸業務，核心業務變成貨源平臺、結算、汽車后市場等。
目前，高安市已經有100余家企業成功轉型實體物流，4A級以上物流企業數量占江西省的40%。在大力引導本土企業向實體物流轉型的同時，還引進了順豐、壹米滴答、中通、百世、跨越等國內行業頭部企業落戶，發揮“鲇魚效應”激活市場，倒逼本土更多企業轉型升級。
與此同時，高安市還啟動了占地1600畝的倉儲物流產業園建設，積極推動傳統汽運企業利用自身運力優勢拓展智慧物流、園區倉儲、城市配送、零擔速遞等業務，廣運行(江西)公司、正廣通科技公司分別投資10億元的智慧物流公路港等項目也即將簽約落戶高安倉儲物流產業園。
加快數字化進程
在高安建筑陶瓷產業基地，貨車司機胡波正排隊等待裝車。“上午從南昌龍頭崗碼頭運了一車玉米到高安，通過公司平臺調配，下午回程拉一車瓷磚到南昌。”常年跑龍頭崗到高安線路的胡波算了筆賬，“如果放空車回南昌，每噸只能賺2元。現在回程也有貨拉，每噸可以多賺28元。”
“以前因為網絡不發達無法掌握信息，所以運輸過程中存在空載、迂回等問題。這些情況不僅使得司機賺不到錢，還增加了企業的物流成本和時間。”胡波對此感受頗深。
網絡數字化的發展促進了數據的共享和利用，為物流行業帶來了更多便利和機會，使得物流運輸更加智能、快捷和安全。
2021年，江西天安供應鏈有限公司投入200多萬元開發網絡貨運平臺。作為高安市首批成功申請到網絡貨運牌照的企業，該公司通過大數據平臺梳理整合，精準對接有物流需求的企業和貨車司機，減少單邊運輸與空駛運力，有效提高效率。
“網絡貨運平臺上線后，我們的車輛空駛率從之前的70%下降到50%。在平臺上司機運輸的貨物種類、噸數和行駛路線一清二楚，方便實時監管。”江西天安供應鏈有限公司董事長胡煜介紹，傳統物流多采用線下交易，貨車司機大多自行開票，如今在平臺代開發票，能確保物流運輸發票的真實性，減少稅務風險的同時也增加了當地政府的稅收收入。
面對新經濟、新業態的爆發式增長，高安市抓住機遇，聚焦“車跑世界、云聚高安”目標，通過互聯網、物聯網和大數據平臺，對人、車、貨資源進行有效整合，實現網絡化、平臺化，規范行業稅收管理，促進行業健康發展。
借助數字化轉型，天安供應鏈公司2023年網絡貨運平臺營業收入達3000多萬元，3年內實現10倍增長。公司獲得了180萬元數字經濟專項補貼，成長為國家級科技型中小企業、創新型中小企業等，今年計劃投資4000萬元，建設占地面積19畝的數字物流總部經濟園區。
物流汽運的數字化轉型離不開當地政府強有力的支持。早在2015年，高安市就著手規劃建設數字物流產業園，先后出臺了《高安扶持發展汽運物流產業的實施意見》《高安市加快數字經濟產業發展獎勵扶持辦法》《高安市數字經濟招商工作方案》等一系列文件，加大對數字物流企業和平臺的扶持力度，并設立1億元的商貿物流產業發展基金和2000萬元的數字經濟集聚區建設專項資金，引進一批行業內知名數字物流平臺企業落戶。
目前，高安市擁有順豐等38家數字物流骨干企業，企業規模均位居行業領先地位。2023年7月，高安數字物流產業園被評為江西省第三批數字經濟聚集區。
江西順豐智達網絡科技有限公司車輛管理員游夢穎說：“我們與外部車隊合作，順豐提供貨源和平臺，再借助數字化賦能實現聚合運力和降本增效。”
順豐公司投資30億元打造順豐運力平臺項目，吸納5000輛車上戶，承接順豐速運3000多條自有陸運線路任務，通過車隊管理的系統化建設有效保障公司運能。2023年，順豐在高安市實現稅收3000多萬元。
近年來，當地堅持以科技創新推動江西省商貿物流產業高質量發展。2022年，高安成為江西省商貿物流產業科技創新聯合體牽頭單位，與多家高校、科研機構保持戰略合作關系，制定產學研協同創新獎勵辦法，配套產業基金。同年，贏徹科技首批400輛L3級別無人駕駛重卡在高安上線。
陳傳奇介紹，以華洋信息、路安通科技為代表的科技企業，運用北斗導航、衛星定位、車載終端等物聯網、車聯網技術，助力企業進行商用車運營數據分析、開發和運用。TMS、OMS、車貨匹配APP、智能輔助駕駛、主動安全防御系統等在園區得到廣泛應用。
目前，高安市已初步形成以物聯網技術和場景應用為核心的數字物流產業賽道，聚集了各類互聯網物流及信息科技企業1039家，其中國家4A級物流企業57家，省級服務業龍頭企業6家，網絡貨運企業8家，平臺上線營運車輛200萬臺次，年營業額超30億元，稅收超1億元。
延伸產業鏈條
鋼板裁剪、電焊縫合、噴漆上色……在江西常立專用汽車制造有限公司生產車間，工人們有條不紊地進行作業。公司負責人何海軍忙著用手機拍攝視頻，以便客戶及時掌握生產進度。
“雖然我們處在汽運產業鏈前端，但商用車銷售市場走勢反向制約著公司掛車、專用車、車廂的訂單量。”何海軍深知產業鏈供需關系對公司發展的影響，“2021年以來，商用車市場銷量急劇下滑，整個汽運產業鏈受到了不同程度的沖擊，公司的訂單量相比最高峰時期減少了一半”。
受宏觀經濟、政策環境、業態調整等多重因素影響，高安市物流汽運產業發展面臨挑戰，由此引發的連鎖反應波及整個產業鏈。產業如何向新而生是必須直面的問題。
“經過40多年發展，高安市已經形成專用車生產、商用車銷售、汽車零部件、車輛檢測維修、二手車銷售、車輛整備再制造、二手車報廢與拆解等產業鏈條。”胡艷云說，“依托相對完備的產業鏈優勢，我們大力延伸補強產業鏈條，積極尋求突圍路徑。”
在產業上游鏈端，抓住商用車輕量化、專用車升級換代等機遇，大力引進科技含量高、市場需求大的專用車智能制造項目，并扶持高安本土專用車生產企業上規模、上檔次，向智能、系統、高效發展邁進。目前，高安市6家專用車生產企業獲得工信部備案，常立專用車、保捷致遠專用車、新振興掛車、陸駿掛車4家企業獲得國家專用車產品資質。
何海軍告訴記者，得益于政策支持，公司的產能規模、技術含量都得到一定提升，目前掛車、專用車、車廂訂單量有所回暖。
抓住新能源產業風口，高安市大力引進新能源商用車生產制造及銷售項目，科學布局換電、充電、儲能裝置等基礎設施建設。寧德時代、沃爾沃、吉利等新能源卡車生產制造及運營配套項目正在洽談中。
此外，高安市積極推動新車市場和商用車行業復蘇。高安市二手商用車流通協會會長鄭文平表示，商用車流通處在汽運產業的中端環節，對上下游產業鏈影響很大。優化升級商用車流通有利于相關配套產業發展。
當地大力發展會展經濟，通過積極申報舉辦全國商用車行業大會、全國二手商用車大會、城市物流年會、中國商用車及配套產業博覽會以及各類行業專題研討會、交流會，不斷提升高安汽運物流在業內的話語權和知名度，讓會展經濟成為推動商用車產業發展的重要載體，進而反哺整個產業鏈。2022年年底，中國商用車及配套產業博覽會在高安市召開，期間成交各類商用車3800余輛。
胡艷云介紹，近幾年，高安市相繼建成了國內一流、業內標桿的卡車展銷中心、商用車會展中心，通過提供專班服務、開辟綠色通道，車輛上戶轉戶辦理“最快當天、最長次日”。
目前，高安市已有3家企業取得二手車出口資質，每年出口二手車1000多輛，金額達1.5億多元。“所有出口的二手商用車，首先要在我們的整備車間進行維修保養以及性能檢測，還要通過政府部門檢測，確保沒有質量問題。”高安市正廣通進出口有限公司負責人吳曉明說，高安市出口的二手車在非洲很受歡迎，不僅質量優良而且提供售后質保。
關于下一步的發展，鄭文平表示，高安市把眼光投向二手車后市場，通過政府引導、行業協會牽頭、企業合作模式，集車輛保險、金融、維修、保養、整備、拆解等于一體，全力構建平臺化、體系化、服務化、品牌化、數字化的二手車后市場。
此外，高安市積極引導金融機構針對汽運產業的特點，開發并推出符合汽運產業發展的金融產品，加大對企業資金的支持，助力汽運產業發展。
【點評】
三頭并進跑出加速度
鄭文平
受公轉鐵、公轉水、多式聯運、企業降本增效等諸多因素影響，汽運物流行業發展面臨諸多挑戰，想要實現高質量發展，需要政府主導、協會引領、企業促進三頭并進，助力跑出加速度。
推動產業鏈供應鏈深度融合。加快發展物流樞紐經濟、通道經濟、平臺經濟、門戶經濟，融入發展產業鏈供應鏈體系，形成“現代技術+要素聚集+效率規模”新產業生態系統。從產品服務、價值分析入手，創新汽車物流企業增值模式。充分發揮現代汽車物流投資少、靈活便捷，中短途運輸快、效率高、成本低等優勢，通過優化資源整合、打造企業物流網絡服務體系、制定行業標準、做好成本控制核算、加強信息化數字化建設、加強物流作業動態管理等措施，不斷提升汽運物流企業的運營管理水平。
加快搶占數字物流新風口。當前，互聯網大潮方興未艾，如何讓汽運物流產業做到傳統與現代相結合、線上與線下相結合，是當前亟需找準的突破口。要瞄準網絡貨運新方向，通過物聯網、大數據平臺等，有效整合人、車、貨資源，實現網絡化、平臺化管理，在數字物流這一新賽道上跑出加速度。
大力發展新能源汽車及配套產業。新能源汽車能有效降低物流企業運營成本，助推汽運物流產業節能降耗、綠色發展。在火電、鋼鐵、煤炭、焦化等行業和物流園區推廣新能源中重型貨車，發展零排放貨運車隊；加快國內新能源汽車及配套項目培育，推動新能源汽車制造、鋰電池、電芯、電機等產業聚集，推進充電樁、換電站、儲能設施等基礎配套建設在全國物流樞紐和物流戰略支點城市的布局；抓住商用車輕量化、專用車升級換代的窗口期，打造一批智能、系統、高效的新能源汽運物流龍頭企業。
