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軌道交通“走出去”參與 “一帶一路”建設(shè)需要探索中國(guó)模式

來(lái)源:中機(jī)院時(shí)間:2016-11-22 點(diǎn)擊:3312

服務(wù)“一帶一路” 打好人才培養(yǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)“一帶一路”作為國(guó)家的一個(gè)重大戰(zhàn)略，其戰(zhàn)略核心是互通互聯(lián)，而“一帶一路”的頂層設(shè)計(jì)也為北京交通大學(xué)帶來(lái)了重要發(fā)展機(jī)遇。尤其是在人才培養(yǎng)方面，北京交通大學(xué)積極深化國(guó)際化教育模式改革，力爭(zhēng)打好人才培養(yǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

         從 2012 年到 2016 年，從信號(hào)到單軌到車輛、牽引、制動(dòng)系統(tǒng)，從國(guó)產(chǎn)化到自主化到國(guó)際化，從行業(yè)科技進(jìn)步到區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新，從關(guān)注創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略到關(guān)注京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略到關(guān)注“一帶一路”戰(zhàn)略，城市軌道交通行業(yè)專題系列調(diào)查采訪持續(xù) 5 年時(shí)間，先后采訪行業(yè)主管部門、科技管理部門、中央企業(yè)、地方政府和企業(yè)、有關(guān)專家學(xué)者近百人，發(fā)稿近百篇近 30 萬(wàn)字，至今告一段落。在此期間，在科技日?qǐng)?bào)編委會(huì)的大力支持下，在有關(guān)部門和企業(yè)的積極參與下，科技日?qǐng)?bào)及其科技文摘報(bào)先后圍繞“信號(hào)技術(shù)與城市軌道交通國(guó)產(chǎn)化”“單軌交通與城市軌道交通多制式協(xié)調(diào)發(fā)展” “創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)與中國(guó)城市軌道交通國(guó)產(chǎn)化 15 周年” “京津冀交通一體化與軌道交通互聯(lián)互通” “長(zhǎng)三角軌道交通創(chuàng)新發(fā)展” “軌道交通創(chuàng)新發(fā)展與‘一帶一路’戰(zhàn)略”等行業(yè)重大專題召開了六次座談會(huì)或論壇，目的是希望通過(guò)調(diào)查采訪改革開放以來(lái)，我國(guó)城市軌道交通行業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展歷程、重大成就和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為正處于方興未艾的我國(guó)城市軌道交通及其裝備制造業(yè)的科學(xué)發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)和借鑒，同時(shí)為科技媒體貫徹落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求、推進(jìn)行業(yè)科技進(jìn)步與區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新作出探索和嘗試。敬請(qǐng)關(guān)注。

        今年 9 月 7 日，是習(xí)近平總書記首次提出“一帶一路”戰(zhàn)略思想三周年的日子。9 月 10 日，北京交通大學(xué)隆重紀(jì)念建校 120 周年。為了紀(jì)念這兩件重要的歷史事件，9 月 8 日，科技日?qǐng)?bào)社、科技文摘報(bào)與北京交通大學(xué)在京聯(lián)合舉辦“軌道交通創(chuàng)新發(fā)展與‘一帶一路’戰(zhàn)略論壇” ，以軌道交通行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和國(guó)際化的成功實(shí)踐為典型案例，總結(jié)三年來(lái)實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，探索企業(yè)走出去開展經(jīng)濟(jì)科技合作的成功之路。

        在論壇上，科技日?qǐng)?bào)劉亞?wèn)|總編輯、北京交通大學(xué)校長(zhǎng)寧濱、國(guó)家發(fā)改委西部開發(fā)司巡視員歐曉理、巴基斯坦駐華大使馬蘇德·哈利德等分別致辭。原鐵道部部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士傅志寰，馬來(lái)西亞陸路委員會(huì)委員長(zhǎng)、原外交部長(zhǎng)丹斯里·拿督斯里·賽哈密教授，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)裝備專業(yè)委員會(huì)副主任李中浩，深圳地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理簡(jiǎn)煉，廣州地鐵集團(tuán)副總裁劉光武等就中國(guó)軌道交通科技創(chuàng)新的理論與實(shí)踐作了主題演講。北京大學(xué)全球互聯(lián)互通研究室主任翟崑、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任羅雨澤、中國(guó)中車股份有限公司副總經(jīng)濟(jì)師兼投資發(fā)展部長(zhǎng)梁兵、中國(guó)土木工程集團(tuán)有限公司總經(jīng)理趙佃龍、億贊普集團(tuán)公司高級(jí)副總裁黃蘇支、北京交控科技有限公司董事長(zhǎng)郜春海等圍繞中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的理論與實(shí)踐作了主題演講。

        我國(guó)軌道交通行業(yè)企業(yè)正在成為國(guó)家實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略的開路先鋒科技日?qǐng)?bào)社總編輯劉亞?wèn)|：

         以讀者為本，以科技為源，大力推動(dòng)“一帶一路”戰(zhàn)略輿論宣傳在 G20 峰會(huì)上，習(xí)近平總書記指出創(chuàng)新是從根本上打開經(jīng)濟(jì)之鎖的鑰匙。沒(méi)有創(chuàng)新就沒(méi)有今天完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，沒(méi)有創(chuàng)新就沒(méi)有城市軌道交通的車輛、信號(hào)、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等系統(tǒng)技術(shù)的自主化和國(guó)產(chǎn)化。

        2013 年 9 月 7 日，習(xí)近平總書記訪問(wèn)哈薩克斯坦，在哈薩克斯坦的大學(xué)發(fā)表了題為《弘揚(yáng)人民友誼共創(chuàng)美好未來(lái)》的演講時(shí)表示，為了使歐亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，相互合作更加深入，發(fā)展空間更加廣闊，我們可以用創(chuàng)新的合作模式，共同建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，以點(diǎn)帶面、從線到片，逐步形成區(qū)域大合作，加強(qiáng)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通。同年 10月 3 日，習(xí)近平總書記訪問(wèn)印度尼西亞期間，發(fā)出了共同建設(shè)二十一世紀(jì)海上絲綢之路的倡議，此后“一帶一路”成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展三大戰(zhàn)略之一。目前，已經(jīng)有 100 多個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織參與其中，我們同 30 多個(gè)沿線國(guó)家簽署了共建“一帶一路”合作協(xié)議、同 20 多個(gè)國(guó)家開展國(guó)際產(chǎn)能合作，聯(lián)合國(guó)等國(guó)際組織也態(tài)度積極，以亞投行、絲路基金為代表的金融合作不斷深入，一批有影響力的標(biāo)志性項(xiàng)目逐步落地。 “一帶一路”建設(shè)從無(wú)到有、由點(diǎn)及面，進(jìn)度和成果超出預(yù)期。

        今年 8 月 17 日，習(xí)近平在北京人民大會(huì)堂出席推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作座談會(huì)并發(fā)表重要講話強(qiáng)調(diào)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、堅(jiān)定信心、扎實(shí)推進(jìn)，聚焦政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，聚焦構(gòu)建互利合作網(wǎng)絡(luò)、新型合作模式、多元合作平臺(tái)，聚焦攜手打造綠色絲綢之路、健康絲綢之路、智力絲綢之路、和平絲綢之路，以釘釘子精神抓下去，一步一步把“一帶一路”建設(shè)推向前進(jìn)，讓“一帶一路”建設(shè)造福沿線各國(guó)人民。習(xí)近平就推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)提出 8項(xiàng)要求。其中之一是要切實(shí)推動(dòng)輿論宣傳，積極宣傳“一帶一路”建設(shè)的實(shí)實(shí)在在成果，加強(qiáng)“一帶一路”建設(shè)學(xué)術(shù)研究、理論支撐、話語(yǔ)體系建設(shè)。

        中國(guó)高鐵及其鐵路建設(shè)是實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略的開路先鋒。2016 年 1 月 22 日，印度尼西亞雅加達(dá)至萬(wàn)隆（雅萬(wàn)）高速鐵路開工。雅萬(wàn)高鐵全長(zhǎng) 150 公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速 300 公里。鐵路建成后，雅加達(dá)至萬(wàn)隆的行車時(shí)間將由現(xiàn)在的 3 個(gè)多小時(shí)縮短至 40 分鐘以內(nèi)。雅萬(wàn)高鐵是中國(guó)高速鐵路從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、物資供應(yīng)，到運(yùn)營(yíng)管理、人才培訓(xùn)、沿線綜合開發(fā)等全方位整體走出去的第一單項(xiàng)目，是中國(guó)軌道交通（高鐵）行業(yè)實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略的成功實(shí)踐。至于城市軌道交通（地鐵）走出國(guó)門更是幾十年前的事了。據(jù)介紹，中國(guó)中車的地鐵車輛、載客列車、載重機(jī)車等高端裝備已經(jīng)出口遍布全球 100 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

        這正如本報(bào)記者在文章中說(shuō)的那樣“中國(guó)汽笛聲聲，在古老絲路上回蕩” ，一大批創(chuàng)新成就是“古老絲路上的現(xiàn)代科技文明之光” 。我們今天在這里舉辦軌道交通創(chuàng)新發(fā)展與“一帶一路”戰(zhàn)略論壇，就是要響應(yīng)習(xí)近平總書記的號(hào)召，宣傳推動(dòng)和貫徹落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，以軌道交通行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展為例，探索實(shí)施中國(guó)企業(yè)走出去、廣泛開展科技經(jīng)濟(jì)合作的成功之路。

        科技日?qǐng)?bào)是承擔(dān)黨和國(guó)家科技宣傳任務(wù)的主要宣傳機(jī)構(gòu)，長(zhǎng)期以來(lái)科技日?qǐng)?bào)以讀者為本，科技為源。在鐵路和城市軌道交通方面，已持續(xù)開展了十多年的宣傳報(bào)道和行業(yè)調(diào)查。最近幾天，科技日?qǐng)?bào)就軌道交通科技創(chuàng)新與“一帶一路”戰(zhàn)略已連續(xù)刊發(fā)了多篇系列文章，引起廣泛的社會(huì)關(guān)注。因此，關(guān)注和宣傳黨中央創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”戰(zhàn)略，我們責(zé)無(wú)旁貸。

北京交通大學(xué)校長(zhǎng) 寧濱：

        服務(wù)“一帶一路” 打好人才培養(yǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)“一帶一路”作為國(guó)家的一個(gè)重大戰(zhàn)略，其戰(zhàn)略核心是互通互聯(lián)，而“一帶一路”的頂層設(shè)計(jì)也為北京交通大學(xué)帶來(lái)了重要發(fā)展機(jī)遇。尤其是在人才培養(yǎng)方面，北京交通大學(xué)積極深化國(guó)際化教育模式改革，力爭(zhēng)打好人才培養(yǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

        2014 年，北京交通大學(xué)和俄羅斯交通大學(xué)共建了中俄交通學(xué)院，面向俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，培養(yǎng)高鐵方面的人才，這是中國(guó)軌道交通第一個(gè)“走出去”的境外辦學(xué)機(jī)構(gòu)。2015 年，北京交通大學(xué)與俄羅斯圣彼得堡國(guó)立交通大學(xué)聯(lián)合舉辦了培訓(xùn)班。在國(guó)際合作辦學(xué)方面，北京交通大學(xué)已開辦了 4 個(gè)國(guó)際化試點(diǎn)班，為“一帶一路”的發(fā)展實(shí)施儲(chǔ)備了人才。

        此外，學(xué)校設(shè)立的漢能新能源國(guó)際學(xué)院入選了“高校國(guó)際化示范學(xué)院推進(jìn)計(jì)劃” ，積極引入國(guó)際化辦學(xué)理念和辦學(xué)資源，探索創(chuàng)新人才培養(yǎng)的新模式。目前，北交大的留學(xué)生規(guī)模已達(dá)到 2000人，這其中超過(guò)一半以上是“一帶一路”沿線國(guó)家的留學(xué)生。北京交通大學(xué)還充分發(fā)揮學(xué)科和人才優(yōu)勢(shì)打造智庫(kù)，為各級(jí)政府、社會(huì)機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位提供智力支撐和發(fā)展指導(dǎo)。我們成立了絲綢之路研究中心，打造高水平的絲綢之路政策研究和決策咨詢團(tuán)隊(duì)；與荷蘭伊拉斯姆斯大學(xué)合作成立“全球供應(yīng)鏈和物流研究所” ，旨在匯聚全球的一流專家，瞄準(zhǔn)國(guó)際供應(yīng)鏈與物流管理的研究前沿，為促進(jìn)沿線國(guó)家和地區(qū)的互通共榮、互惠共贏發(fā)揮積極而應(yīng)有的作用。

國(guó)家發(fā)改委西部開發(fā)司巡視員歐曉理：

以“釘釘子”精神切實(shí)推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施

        習(xí)近平主席在 2013 年第一次提出要共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的時(shí)候，對(duì)于如何共建提出了“五通”的概念，即政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通，貨幣流通，民心相通。我們?cè)谘芯恐贫☉?zhàn)略規(guī)劃時(shí)，把這“五通”具體化了，提出了沿線各個(gè)國(guó)家要加強(qiáng)八大領(lǐng)域的合作：基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、深化貿(mào)易合作、拓寬投資合作、深化資源開發(fā)合作、深化金融領(lǐng)域合作、加強(qiáng)生態(tài)環(huán)保合作、深化人文交流合作、加強(qiáng)海上合作。

        在這三年里，我們制定了“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)發(fā)布了“一帶一路”愿景與行動(dòng)。目前已有 100 多個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織表達(dá)了參與和支持“一帶一路”建設(shè)的意愿，我們也已與 30 多個(gè)國(guó)家簽署了共同推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略的政府性備忘錄或協(xié)議，與 20 多個(gè)國(guó)家開展了合作。

        下一步將圍繞著重大方向、重點(diǎn)領(lǐng)域、重要國(guó)別和重大項(xiàng)目，以“釘釘子”的精神來(lái)扎實(shí)地開展工作，切實(shí)推進(jìn)規(guī)劃的實(shí)施，爭(zhēng)取取得更大的成效。在剛剛閉幕的 G20 峰會(huì)上，習(xí)近平主席代表中國(guó)提出了一個(gè)倡議，即發(fā)起成立全球基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通聯(lián)盟。基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通包括了鐵路、公路、水路、管路，其中鐵路的互聯(lián)互通是最重要的內(nèi)容之一。經(jīng)過(guò)這么多年的探索，中國(guó)軌道交通取得了令人矚目的成就，高鐵已經(jīng)成為中國(guó)一張亮麗的名片。借助“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，中國(guó)軌道交通特別是高鐵，將迎來(lái)更加廣闊的施展空間和更大的舞臺(tái)。隨著中國(guó)高鐵更多的走出國(guó)門，不僅可以大大地縮小世界上各國(guó)之間的物理距離，也縮小了不同國(guó)家之間的文化距離，因而承擔(dān)了重要的歷史使命。

實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，繼續(xù)保持中國(guó)軌道交通行業(yè)國(guó)際領(lǐng)先地位原鐵道部部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士傅志寰：

中國(guó)高鐵的創(chuàng)新之根在中國(guó)

        2015 年，我國(guó)高鐵已超過(guò) 19000 公里，占世界高鐵總長(zhǎng)度的 60%。高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生了難以估量的影響，為“一帶一路”的戰(zhàn)略實(shí)施提供了有力的支撐。高速列車穿行神舟大地，成為客運(yùn)快速增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力，同時(shí)高鐵也顯著提升了鐵路的裝備水平，提供了快速、舒適、準(zhǔn)時(shí)、規(guī)范的服務(wù)。目前每天運(yùn)行的高鐵動(dòng)車有 4200 列，至今累計(jì)運(yùn)行超過(guò)了 38 億公里，運(yùn)載旅客超過(guò)50 億人次。高鐵已經(jīng)成為了中國(guó)的一張亮麗名片。

        有人提出來(lái)，高鐵的成就究竟從哪里而來(lái)？有人說(shuō)，高鐵的成就在于引進(jìn)，是引進(jìn)才使我們站在巨人的肩膀上。我認(rèn)為，高鐵工程與引進(jìn)的關(guān)系不大，其主要技術(shù)來(lái)源是我國(guó)的長(zhǎng)期創(chuàng)新實(shí)踐。因?yàn)樽罱陙?lái)，包括高鐵在內(nèi)的我國(guó)新建鐵路，沒(méi)有也不可能有現(xiàn)成的國(guó)外經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，橋梁、隧道、鐵路之所以能領(lǐng)先世界是自主創(chuàng)新的成果，是依靠中國(guó)自己力量建成的。有一家著名的外國(guó)公司說(shuō)過(guò)這樣的話，絕不出讓核心技術(shù)。對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)只要我們稍稍接近最后一層窗戶紙，老外就會(huì)在上面蓋上鐵板。實(shí)際上，我們真正突破并掌握核心技術(shù)是在最近五六年間。現(xiàn)在我們不但擺脫了核心技術(shù)受制于人的局面，還實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的自主開發(fā)，比如制動(dòng)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等核心技術(shù)一個(gè)個(gè)得到了攻克，取得了重大突破。這些技術(shù)在動(dòng)車組的應(yīng)用表明，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)是十分優(yōu)越的，控制系統(tǒng)的軟件可以自主編制，意味著我們已經(jīng)打破了外國(guó)公司的壟斷，重新構(gòu)建了國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組的平臺(tái)。這不但將為我們的高鐵提供更放心、更經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品，也將是中國(guó)高鐵走向世界的王牌和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

        引進(jìn)是一把雙刃劍，如果一個(gè)企業(yè)具有較深的內(nèi)功，這叫做借力發(fā)力；相反一個(gè)企業(yè)如果缺乏自身的定力，按照別人的腳本亦步亦趨地跟在后面，拄著拐棍是走不快的。以汽車為例，在合資企業(yè)中產(chǎn)品的任何改動(dòng)都需要得到國(guó)外公司的許可，如此一來(lái)，中國(guó)汽車創(chuàng)造力就受到了嚴(yán)重?cái)D壓。然而，我們的鐵路是在消化引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，不斷地開發(fā)自己的產(chǎn)品，引進(jìn)只是促進(jìn)了我國(guó)設(shè)計(jì)手段的提升，給自主研制創(chuàng)造了有利條件。因此，中國(guó)動(dòng)車組是靠我們自己的智慧打造的現(xiàn)代技術(shù)平臺(tái)。

        由此看來(lái)，說(shuō)高鐵成就來(lái)自于引進(jìn)、引進(jìn)才使我們站在巨人的肩膀上的說(shuō)法，我認(rèn)為是不恰當(dāng)?shù)模静蛔∧_的。假如是那樣的話，一旦是巨人撤了，我們就會(huì)又掉在地上，變成一個(gè)矮子了。然而我們目前已經(jīng)不是一個(gè)矮子，而是一個(gè)巨人了。中國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新的根不在國(guó)外，而在中國(guó)。在引進(jìn)之前，我們已經(jīng)有了自己完整的體系與經(jīng)驗(yàn)，尤其是培養(yǎng)了一批人才。我們鐵路機(jī)車制造這棵大樹已經(jīng)長(zhǎng)大，且根是牢牢扎在中國(guó)的土地上。如今，我國(guó)能夠靠自己的骨頭長(zhǎng)肉，具備自我造血的創(chuàng)新能力。

        那么，創(chuàng)新能力是從何而來(lái)？我覺(jué)得創(chuàng)新能力是長(zhǎng)期積淀的結(jié)果，沒(méi)有積淀的創(chuàng)新能力就是無(wú)源之水。事實(shí)上從二十世紀(jì)六十年代起，我國(guó)開發(fā)的機(jī)車總計(jì)生產(chǎn)數(shù)萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)量之大，品種之多，可以說(shuō)位于世界前列，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，這是培育創(chuàng)新的土壤，沒(méi)有積淀就沒(méi)有突破。

        創(chuàng)新的根基是人才，創(chuàng)新能力是買不到的，創(chuàng)新能力的載體是人，沒(méi)有人才談何創(chuàng)新。幾十年來(lái)，我們?cè)谛庐a(chǎn)品開發(fā)中經(jīng)歷了難以數(shù)計(jì)的失敗，使我們自身能力不斷得到提升。多年實(shí)踐告訴我們，不經(jīng)過(guò)挫折和失敗，很難培養(yǎng)和造就出專家隊(duì)伍，專家是最寶貴的財(cái)富，也是我們機(jī)車工業(yè)立足于世界的關(guān)鍵所在。他們大多參與了國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組和機(jī)車的研發(fā)，以及后來(lái)的技術(shù)引進(jìn)。如今，這些人才已成為軌道交通各種新產(chǎn)品研發(fā)的領(lǐng)軍人物。

原鐵道部科技司副司長(zhǎng)、中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)裝備委副主任李中浩：

增強(qiáng)原始創(chuàng)新能力實(shí)現(xiàn)軌道交通智能化

        今天中國(guó)高鐵之所以站到世界軌道交通的前列，分了幾個(gè)發(fā)展階段，1978 年到 2003 年是自力更生階段，2003 年到 2008 年是引進(jìn)消化吸收為主，在 2008 年以后到 2011 年，是在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新，以 380A 和 380B 為代表。在 2011 年以后我們是自主創(chuàng)新為主的。以中國(guó)動(dòng)車組為代表，就是這樣的一個(gè)過(guò)程。所以到今天為止，我們可以很自豪地說(shuō)，我們擁有自己的技術(shù)并且站在了世界軌道交通裝備制造的前列。在城市軌道交通方面，通過(guò)十幾年的發(fā)展，是以國(guó)產(chǎn)化率作為一個(gè)主要的杠桿和抓手。在牽引控制系統(tǒng)、在制動(dòng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)方面，到目前為止，我們也可以很自豪地說(shuō)，我們并不落后于任何一個(gè)國(guó)家。

        我們?cè)谲壍澜煌I(lǐng)域，處在世界的先進(jìn)行列。但是我們目前還缺乏原始創(chuàng)新的能力，我們的原始創(chuàng)新的系統(tǒng)性、基礎(chǔ)性不夠、不充分。我們的原始創(chuàng)新的動(dòng)力從何而來(lái)，如何構(gòu)建原始的創(chuàng)新動(dòng)力，要注意遠(yuǎn)期目標(biāo)和近期目標(biāo)的平衡。

        從技術(shù)發(fā)展方向來(lái)看，軌道交通作為一種傳統(tǒng)的革命性的交通工具來(lái)看，離不開兩個(gè)主題，一個(gè)是綠色，一個(gè)是智能。從綠色的角度來(lái)講，最好的解釋定義是節(jié)能，我們有沒(méi)有可能在地鐵里面運(yùn)用各種手段，比如說(shuō)優(yōu)化操作，比如說(shuō)全自動(dòng)駕駛，在這樣的領(lǐng)域里頭綜合起來(lái)提出一個(gè)目標(biāo)，使我們的地鐵線路節(jié)能 15%到 20%，這個(gè)目標(biāo)是可以做到的，只要始終站在綠色能源的角度，宏觀地思考這些問(wèn)題，使得我們繼續(xù)站在領(lǐng)先的地位。我們國(guó)家的衛(wèi)星技術(shù)，高鐵技術(shù)，通信技術(shù)都是領(lǐng)先地位，經(jīng)過(guò)調(diào)研，可以覆蓋全國(guó)所有的地域，如果我們能夠充分利用這些技術(shù)，使得我們的列車更加智能化，那我相信我們是可以繼續(xù)保持軌道交通的領(lǐng)先地位的。

以用戶需求牽引行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，推進(jìn)國(guó)際骨干通道的建設(shè)廣州地鐵集團(tuán)副總裁劉光武：

城軌創(chuàng)新，共圓國(guó)夢(mèng)

        廣州地鐵是一個(gè)很有特色的地鐵，在城市軌道交通領(lǐng)域里，是產(chǎn)業(yè)全覆蓋的，從設(shè)計(jì)、勘察，工程研發(fā)到咨詢培訓(xùn)，并且正在承擔(dān)建設(shè)國(guó)家的工程實(shí)驗(yàn)室。廣州地鐵通過(guò)研究開發(fā)，推廣應(yīng)用一系列的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工業(yè)，在廣州和全國(guó)得到很好的發(fā)展。廣州地鐵開發(fā)的許多產(chǎn)品的依托企業(yè)已經(jīng)成為科技創(chuàng)新的標(biāo)桿企業(yè)。

        圍繞“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，他認(rèn)為，在城市軌道交通里，我們事實(shí)上起到了基礎(chǔ)設(shè)施的保障作用。現(xiàn)在廣州地鐵，已經(jīng)建成開通了 260 公里，2018 年我們要達(dá)到 500 公里。全國(guó)已經(jīng)有44 個(gè)城市在建地鐵，設(shè)計(jì)的投資有 1.6 萬(wàn)億。我們科技成果也好，科研也好，都是單件，單臺(tái)套，但是對(duì)于整個(gè)城市軌道交通，我們廣州地鐵提出了基于多領(lǐng)域的一體化的協(xié)同技術(shù)，這一項(xiàng)目他們正在展開研究。講到“一帶一路” ，G20 峰會(huì)《杭州共識(shí)》提出的核心詞是“創(chuàng)新、活力、聯(lián)動(dòng)、包容” ，我們正在以體制機(jī)制為基礎(chǔ)，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算為工具，以建設(shè)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室為載體，打造“智慧城軌”——這是一個(gè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，而且是一個(gè)開放性的創(chuàng)新平臺(tái)。

深圳市地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理簡(jiǎn)煉：

創(chuàng)新帶路互惠共贏

        “一帶一路”是新時(shí)期國(guó)家的“走出去”戰(zhàn)略，完全符合“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念。因此， “一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施要樹立創(chuàng)新引領(lǐng)、互惠共贏的理念，要擁有將中國(guó)創(chuàng)新的好東西拿出去與各國(guó)合作分享的思想境界。創(chuàng)新跟技術(shù)發(fā)明的不同之處在于價(jià)值創(chuàng)新。我建議國(guó)家組建聯(lián)合艦隊(duì)式的平臺(tái)公司或機(jī)構(gòu)作為經(jīng)營(yíng)“一帶一路”的主體，用田忌賽馬的方式選擇創(chuàng)新家主導(dǎo)創(chuàng)新發(fā)展。

        這里有一個(gè)詞叫“創(chuàng)新家” ，創(chuàng)新家不是企業(yè)家的概念。全球最大的創(chuàng)新家是誰(shuí)？我認(rèn)為應(yīng)該是某些大國(guó)領(lǐng)袖或政治家。1983 年，里根總統(tǒng)決策“星球大戰(zhàn)計(jì)劃” ，這是最大的原始創(chuàng)新項(xiàng)目。到今天為止，項(xiàng)目已經(jīng)花了 1 萬(wàn)億美金還在繼續(xù)做。這個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目給人類帶來(lái)了什么呢？帶來(lái)了信息化革命，帶來(lái)了互聯(lián)網(wǎng)、GPS 全球定位系統(tǒng)。這說(shuō)明提出項(xiàng)目本身就是，有新項(xiàng)目才能創(chuàng)新，而不是先有原始積累再去創(chuàng)新。這就是以創(chuàng)新家為主導(dǎo)的創(chuàng)新項(xiàng)目。所以，我認(rèn)為創(chuàng)新家應(yīng)該是“思想家+用戶代表+管理者” 。

        今天的中國(guó)已進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的新時(shí)期，智力和財(cái)力已具備實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)的實(shí)力，我們要以“一帶一路”的投資和項(xiàng)目為載體，以創(chuàng)新發(fā)展為方向，以為世界人民造福為己任，抓住歷史機(jī)遇為沿線國(guó)家增添新福祉，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)方面實(shí)現(xiàn)突破，輸出中國(guó)的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，包括發(fā)展新城鎮(zhèn)綜合能力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)、交通運(yùn)輸服務(wù)等。

        “一帶一路”是國(guó)家戰(zhàn)略，需要國(guó)家統(tǒng)籌，發(fā)揮綜合實(shí)力，集中優(yōu)勢(shì)、重點(diǎn)突破，不能散兵游勇。因此，我建議組建國(guó)家統(tǒng)籌的保障機(jī)制，從國(guó)內(nèi)的外交、發(fā)改、經(jīng)貿(mào)、銀行、海關(guān)、工業(yè)等部門組成保障機(jī)構(gòu)，作為經(jīng)營(yíng)主體，從國(guó)家實(shí)力層面給予支撐，用國(guó)家之間相互調(diào)劑的易貨貿(mào)易解決發(fā)展資金的問(wèn)題。

北京交控科技有限公司董事長(zhǎng) 郜春海：

用戶需求推動(dòng)軌道交通創(chuàng)新發(fā)展

        一直以來(lái)，軌道交通技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展是由用戶需求作為推動(dòng)和牽引。比如城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)從基于軌道電路的固定閉塞系統(tǒng)，到基于通信的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)（CBTC），及全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)（FAO）。用戶的需求推動(dòng)城市軌道交通由單線建設(shè)和單線運(yùn)營(yíng)，向網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展，從而不斷應(yīng)用新技術(shù)、新方法和新產(chǎn)品。因此，企業(yè)要滿足用戶及業(yè)主要求，以需求為指導(dǎo)和牽引，以高端產(chǎn)品和先進(jìn)技術(shù)做支撐，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈走出去。“十三五”期間，全球預(yù)計(jì)有 25 個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 77 個(gè)城市 281 條線路約 7057 公里（主要是地鐵，含部分快軌）城軌交通在建。其中中國(guó)大陸 40 個(gè)城市 210 條線路共 5444 公里在建。境外 24 個(gè)國(guó)家和地區(qū) 37 個(gè)城市 71 條線路共 1613 公里在建。根據(jù) UIPT（公共交通國(guó)際聯(lián)會(huì)）預(yù)測(cè)，到 2020 年，全球 75%的新線將采用全自動(dòng)運(yùn)行（FAO）技術(shù)，40%的既有線改造時(shí)將采用FAO 技術(shù)。

        軌道交通建設(shè)是“一帶一路”戰(zhàn)略的優(yōu)先領(lǐng)域，我國(guó)應(yīng)積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，推進(jìn)國(guó)際骨干通道的建設(shè)。中國(guó)城市軌道交通接軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，要充分研究國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系，建立符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化體系，實(shí)現(xiàn)在不同市場(chǎng)的兼容性，以滿足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)且符合國(guó)際市場(chǎng)規(guī)律的價(jià)格保證中國(guó)企業(yè)順利“走出去” 。

        實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略，軌道交通需要探索中國(guó)模式，帶動(dòng)中國(guó)企業(yè)“全產(chǎn)業(yè)鏈”走出去國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任、研究員羅雨澤：

軌道交通“走出去”參與 “一帶一路”建設(shè)需要探索中國(guó)模式

        軌道交通在“一帶一路”建設(shè)中有很重要的地位和作用。我們主導(dǎo)建立的金融機(jī)構(gòu)，亞投行和絲路基金的第一個(gè)項(xiàng)目，都是在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，而軌道交通更是占了半壁江山。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)道， “一帶一路”與高鐵、軌道交通相關(guān)的大概是 6.23 萬(wàn)公里里程數(shù)，占全球高鐵建設(shè)里程數(shù)的四分之一，與“一帶一路”相關(guān)的建設(shè)，占中國(guó)整個(gè)海外和高鐵建設(shè)里程的超過(guò)四分之三，所以“一帶一路”的軌道交通也是我們高鐵走出去的重中之重。

        軌道交通為什么重要，第一個(gè)是快速、大容量、準(zhǔn)時(shí)。第二點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常強(qiáng)。第三是符合城鎮(zhèn)化的一個(gè)主題趨勢(shì)，它的需求不斷地在提升。第四是我們的性價(jià)比比較高，有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我們知道世界上絕大多數(shù)高鐵，都是虧損的。但是我覺(jué)得中國(guó)具備高鐵盈利的條件，目前已有這樣的先例，香港的地鐵是盈利的，有很強(qiáng)的啟發(fā)意義，通過(guò)一定方式內(nèi)部化。我們的工業(yè)系統(tǒng)，包括產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，具有開發(fā)的能力，在產(chǎn)業(yè)能力，建設(shè)能力方面，我們是非常突出的。另外一個(gè)方面， “一帶一路”相關(guān)的國(guó)家，處于工業(yè)化的早期階段，所謂整體化的開發(fā)模式是適用的。不光包括建設(shè)還包括經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)，包括社區(qū)的規(guī)劃，商業(yè)的開發(fā)，一系列的，這樣做的好處就是能把一些外部的收益內(nèi)部化，可以使企業(yè)盈利。

中國(guó)土木工程集團(tuán)總經(jīng)理、黨委副書記趙佃龍：

實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略，帶動(dòng)中國(guó)鐵路“全產(chǎn)業(yè)鏈”走出去

        對(duì)于從事海外經(jīng)營(yíng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)下創(chuàng)新的概念，從戰(zhàn)術(shù)層面就是運(yùn)作模式的創(chuàng)新。隨著國(guó)際形勢(shì)的不斷變化，基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的運(yùn)作模式出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變。以 PPP 模式為代表的集投融資、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)為一體的項(xiàng)目運(yùn)作模式逐漸成為國(guó)際主流。對(duì)鐵路、軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施有巨大需求的“一帶一路”沿線國(guó)家，希望企業(yè)能提供一攬子的全產(chǎn)業(yè)鏈集成服務(wù)，這將是企業(yè)運(yùn)作海外項(xiàng)目的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我們站在 PPP 模式的創(chuàng)新角度上，更加注重項(xiàng)目前端策劃，為缺乏技術(shù)的市場(chǎng)做好路網(wǎng)規(guī)劃；更加注重后端服務(wù)，主導(dǎo)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)和維護(hù)等工作。也就是說(shuō)，從單純的承包商轉(zhuǎn)變?yōu)橥顿Y商、運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商。我們運(yùn)作的埃塞-吉布提鐵路項(xiàng)目，就是一個(gè)成功的典型。前期注重項(xiàng)目線路的規(guī)劃、融資策劃等工作，打破過(guò)去只做承包商的觀念。后期獲得項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)權(quán)，占 10%股份，帶動(dòng)中國(guó)鐵路“全產(chǎn)業(yè)鏈”走出去。這是中國(guó)企業(yè)在海外第一次采用包括運(yùn)營(yíng)維護(hù)在內(nèi)的全套“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系”修建的跨國(guó)電氣化鐵路項(xiàng)目，是新時(shí)期的“坦贊鐵路” 。

        我們?cè)趧?chuàng)新模式的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，也與各方協(xié)作聯(lián)動(dòng)，形成合力。企業(yè)在前方搞好經(jīng)營(yíng)，拿到項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)后方有堅(jiān)實(shí)的校企合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動(dòng)。中國(guó)鐵建與北京交大創(chuàng)辦了“3+1”海外項(xiàng)目經(jīng)理試點(diǎn)培訓(xùn)班，已有 21 名畢業(yè)生完成學(xué)業(yè)，奔赴海外一線，開始工作。通過(guò)企業(yè)牽線搭橋，北京交大先后與阿爾及利亞、肯尼亞、剛果布、沙特等國(guó)高等學(xué)府共商軌道交通聯(lián)合辦學(xué)和專業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)制，通過(guò)“兩校一企”三方合作實(shí)現(xiàn)共贏。以軌道交通為主的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，海外的這個(gè)舞臺(tái)前景廣闊、大有可為。

        設(shè)立“五通指數(shù)” ，鋪設(shè)“絲路驛站” ，推進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通北京大學(xué)全球互聯(lián)互通研究中心主任、教授翟崑：

設(shè)立“五通指數(shù)” ，推進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通

        我們都知道，所謂“五通”是指政策、基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易、金融和民心的相通。所謂“五通指數(shù)”就是圍繞這五個(gè)內(nèi)容建立的指標(biāo)體系。以設(shè)施聯(lián)通為例，其二級(jí)指標(biāo)是指交通設(shè)施、通信設(shè)施、能源設(shè)施三個(gè)指標(biāo)，其二級(jí)指標(biāo)中交通設(shè)施又包含物流績(jī)效指數(shù)、是否與中國(guó)直航、與中國(guó)鐵路聯(lián)通、與中國(guó)海路聯(lián)通四個(gè)指標(biāo)。等等。就內(nèi)涵而言， “設(shè)施”包含交通、電力、能源、電信等硬件， “聯(lián)”是指歸屬于不同權(quán)益所有者的“硬件”實(shí)現(xiàn)相互對(duì)接的狀態(tài)， “通”是指有關(guān)“硬件”使用機(jī)制和規(guī)則的統(tǒng)一或無(wú)障礙對(duì)接。

        根據(jù)這個(gè)“五通指數(shù)”指標(biāo)體系，目前“一帶一路”沿線國(guó)家與我國(guó)聯(lián)通順暢的國(guó)家主要是新加坡、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦和土耳其 7 國(guó)；此一等級(jí)即聯(lián)通良好的國(guó)家包括越南、蒙古、卡塔爾、巴基斯坦、印度等 39 國(guó)。為進(jìn)一步提高“五通指數(shù)” ，推進(jìn)與沿線國(guó)家的互聯(lián)互通，我國(guó)有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)應(yīng)該積極向
有關(guān)國(guó)家展示當(dāng)前狀況，大力推動(dòng)多方面和多層級(jí)溝通機(jī)制的建立和相互了解與相互信任；牽頭開展總體規(guī)劃研究，確定骨干通道的布局及主要分支線路；牽頭協(xié)調(diào)開展項(xiàng)目路線設(shè)定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的選擇等問(wèn)題；與相關(guān)國(guó)家共同探索項(xiàng)目建設(shè)和項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的機(jī)制問(wèn)題。與此同時(shí)，建議有關(guān)國(guó)家先期重點(diǎn)圍繞“聯(lián)而不通、通而不暢”問(wèn)題展開調(diào)研，根據(jù)中方倡議的內(nèi)容，組織專門力量對(duì)本國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃及項(xiàng)目進(jìn)行梳理，以期與中方“一帶一路”戰(zhàn)略相銜接。

中國(guó)中車副總經(jīng)濟(jì)師兼投資部部長(zhǎng) 梁兵：

抓住“一帶一路”機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)連接世界夢(mèng)想

        2015 年 9 月 28 日，中車集團(tuán)正式成立。中國(guó)中車的組建，是世界軌道交通裝備行業(yè)的里程碑事件，也是我國(guó)深化國(guó)有企業(yè)改革的標(biāo)志性成果，對(duì)于落實(shí)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、做強(qiáng)做優(yōu)做大國(guó)有企業(yè)、打造世界一流跨國(guó)集團(tuán)、增強(qiáng)我國(guó)高端裝備核心競(jìng)爭(zhēng)力，具有十分重大的意義和示范性作用。

        中國(guó)中車是全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商。現(xiàn)有 51 家全資和控股子公司， 2015 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 2437 億元，總資產(chǎn) 3281 億元，位列財(cái)富世界 500 強(qiáng)第 266 位。中國(guó)中車積極落實(shí)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，出口產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)從中低端到高端的升級(jí)，出口市場(chǎng)從亞非拉到歐美的飛躍，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品走出去到產(chǎn)能走進(jìn)去的拓展。產(chǎn)品現(xiàn)已出口全球六大洲上百個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2015 年國(guó)際市場(chǎng)簽約額 58 億美元，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 266 億元人民幣，分別是 2010 年的3 倍、3.88 倍。截至 2015 年底，境外企業(yè)和機(jī)構(gòu)總計(jì) 58 家，分布六大洲 21 個(gè)國(guó)家和地區(qū)。加快全球資源布局，建成馬來(lái)西亞、土耳其制造基地，開工建設(shè)美國(guó)城軌、南非機(jī)車制造基地；在美、德、英、捷克、瑞士等國(guó)組建了聯(lián)合研發(fā)中心。

        行是人類基本的生存需求，軌道交通是現(xiàn)代社會(huì)主要交通方式之一。作為全球領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商，未來(lái)國(guó)際化發(fā)展中國(guó)中車要加快實(shí)現(xiàn)由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向全球市場(chǎng)、由走出去向走進(jìn)去、由本國(guó)企業(yè)向跨國(guó)企業(yè)的三大轉(zhuǎn)變。 “一帶一路”戰(zhàn)略是一個(gè)平等、開放、包容的大舞臺(tái)，中國(guó)中車愿攜手各方，打造中國(guó)制造金牌名片。

億贊普集團(tuán)公司高級(jí)副總裁黃蘇支：

全球鋪設(shè)“絲路驛站” ，推動(dòng)“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施

        億贊普公司旗下有三大板塊：金融板塊、全球港口聯(lián)盟、絲路驛站。我們?cè)?ldquo;一帶一路”沿線國(guó)家，鋪設(shè)的“絲路驛站” ，主要由以下幾個(gè)部分組成：通關(guān)、通匯、通信息。以上三通都在園區(qū)中實(shí)現(xiàn)。

        “通關(guān)” ，是指在企業(yè)的商船進(jìn)港之前，提前給你完成通關(guān)和報(bào)關(guān)的手續(xù)。通關(guān)平臺(tái)的價(jià)值非常大，以前的中國(guó)貨船，在海外通關(guān)至少要 3 到 15 個(gè)工作日，這樣導(dǎo)致企業(yè)的成本增加，貨款回來(lái)的速度慢。通過(guò)這樣的連接平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)天清算和通關(guān)。它的關(guān)鍵是億贊普連接了全球 23個(gè)國(guó)家港口的海關(guān)報(bào)關(guān)平臺(tái)，通過(guò)格式的轉(zhuǎn)換，可以達(dá)到一站式報(bào)關(guān)。

        近幾年來(lái)，從傳統(tǒng)的大宗的貿(mào)易結(jié)算來(lái)說(shuō)，基本上全球的貿(mào)易都是以美元作為基本的結(jié)算貨幣。對(duì)于中國(guó)，尤其在“一帶一路”的國(guó)家，我們投資和貿(mào)易，其實(shí)有一個(gè)最關(guān)鍵的核心，就是我投資完了以后，我的收益怎么能夠以最快的速度換算成人民幣，讓資金以最低的風(fēng)險(xiǎn)回到中國(guó)境內(nèi)。這就是她說(shuō)的“通匯” 。

        在信息互通上，該公司在國(guó)家有關(guān)部門支持下，專門成立了“中國(guó)‘一帶一路’大數(shù)據(jù)中心” ，主要有兩個(gè)職能：第一個(gè)就是運(yùn)營(yíng)國(guó)家“一帶一路”的官網(wǎng)，該網(wǎng)作為一個(gè)信息交互的平臺(tái)，向所有的“一帶一路”沿線國(guó)家，呈現(xiàn)中國(guó)在推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略上的進(jìn)展，以及我們的發(fā)展規(guī)劃；第二個(gè)職能是幫助“一帶一路”沿線的這些國(guó)家，推動(dòng)他們的信息化和大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展。基于以上三通，最后形成了所謂的“絲路驛站” 。
歡迎中國(guó)的創(chuàng)新技術(shù)和投資基金。

中國(guó)實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略將惠及沿線國(guó)家和人民馬來(lái)西亞陸路委員會(huì)委員長(zhǎng)、原外交部長(zhǎng) 丹斯里·拿督斯里·賽哈密：

創(chuàng)新的核心在于技術(shù)提升和改進(jìn)

        軌道交通科技的發(fā)展給人們生活帶來(lái)了巨大的改變：從原來(lái)每小時(shí) 100 公里，到現(xiàn)在時(shí)速可以和飛機(jī)媲美；從原來(lái)的蒸汽機(jī)車，到現(xiàn)在的動(dòng)車組，這些移動(dòng)的動(dòng)力平臺(tái)能夠搭載高鐵列車，一方面幫助乘客從一點(diǎn)到達(dá)另外一點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高速的客運(yùn)和貨運(yùn)，同時(shí)也給經(jīng)濟(jì)、政治以及其他方面帶來(lái)了巨大的改變。

        中機(jī)院專家認(rèn)為，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新是同步的，然而，在我看來(lái)是有差別的。我覺(jué)得技術(shù)是物理體系的一個(gè)部分，技術(shù)進(jìn)步是對(duì)物理系統(tǒng)部件的提升，但是創(chuàng)新的核心在于技術(shù)提升和改進(jìn)，包括如何創(chuàng)新地使用技術(shù)，讓它能夠使整個(gè)體制和體系受益。以列車為例，5 年前，馬來(lái)西亞與中國(guó)的貿(mào)易總額是 742 億美元，而在 2015 年就提升到了975 億美元，5 年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)了 33%的增長(zhǎng)，這其中 95%都是經(jīng)過(guò)航運(yùn)來(lái)運(yùn)輸?shù)摹Ｈ绻覀兡軌虿捎酶痈咝У蔫F路運(yùn)輸，將節(jié)約 2.6 億美元的資金。這是非常巨大的利益，因此，我們希望中國(guó)能給我們帶來(lái)創(chuàng)新性的技術(shù)，與我們一起推動(dòng)“一帶一路”的項(xiàng)目在南亞地區(qū)的推進(jìn)。同時(shí)，投資基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)成本很高。我們面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)就是融資，技術(shù)創(chuàng)新是我們需要的，但也需要銀行業(yè)穩(wěn)定性的支持。因此，我們更希望建立“一帶一路”基金，特別亞洲基礎(chǔ)設(shè)施銀行的建設(shè)，有力改善了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投融資環(huán)境。

巴基斯坦駐華大使馬蘇德·哈利德：

積極推進(jìn)中巴經(jīng)濟(jì)走廊戰(zhàn)略共同建造中巴利益共同體

        巴基斯坦與中國(guó)是戰(zhàn)略合作伙伴，這一關(guān)系是基于兩國(guó)互信以及長(zhǎng)久的友誼。隨著中巴經(jīng)濟(jì)走廊合作項(xiàng)目的實(shí)施，兩國(guó)關(guān)系又邁上了一個(gè)新臺(tái)階。中巴經(jīng)濟(jì)走廊戰(zhàn)略是習(xí)近平主席提出的“一帶一路”戰(zhàn)略的一個(gè)旗艦項(xiàng)目，中巴經(jīng)濟(jì)走廊建成后，將會(huì)掀開中巴兩國(guó)繁榮經(jīng)濟(jì)、增進(jìn)友誼的新篇章。中巴經(jīng)濟(jì)走廊不僅對(duì)兩國(guó)是互利共贏的，還能惠及整個(gè)區(qū)域，提升區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平，包括提升在公路、陸路、鐵路、航線等方面與中國(guó)的聯(lián)系。同時(shí)，中巴經(jīng)濟(jì)走廊也將惠及中巴兩國(guó)，以及在中亞、南亞數(shù)以十億人民。目前在巴基斯坦工作的中國(guó)公民有 13000 人，中巴兩國(guó)的貿(mào)易額已經(jīng)高達(dá) 190 億美元，巴基斯坦政府非常重視中巴經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)。鐵路是中巴合作的亮點(diǎn)。目前巴基斯坦在建鐵路網(wǎng)的三分之二具有商業(yè)價(jià)值，并有很多戰(zhàn)略性的管線。跟公路相比，巴基斯坦鐵路的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)亟待更新改造，急需提升鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平，希望中國(guó)在巴企業(yè)能夠扮演好協(xié)助巴基斯坦鐵路建設(shè)的歷史性角色，為巴基斯坦國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和更高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)做出貢獻(xiàn)。

        為此，我們要引進(jìn)計(jì)算機(jī)數(shù)字化的信號(hào)系統(tǒng)，對(duì)鐵路管網(wǎng)進(jìn)行升級(jí)改造。同時(shí)，要重組整個(gè)巴基斯坦的鐵路運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，組建獨(dú)立、專業(yè)的鐵路管理委員會(huì)。另外，要在中央政府和省級(jí)政府之間建立一個(gè)快速的、大規(guī)模的交通系統(tǒng)，有很多中國(guó)的公司也積極參與到我們城市交通系統(tǒng)的建設(shè)之中。我們認(rèn)為，軌道交通將會(huì)成為中巴經(jīng)濟(jì)走廊貿(mào)易和貨物運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ馈Ｎ蚁嘈牛本┙煌ù髮W(xué)可以給我們提供一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，并且可以成為重要合作伙伴，幫助我們挖掘潛力，實(shí)現(xiàn)兩國(guó)未來(lái)繁榮的夢(mèng)想，并且共同建造中巴利益共同體。

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