作為低空經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，當(dāng)前，無(wú)人機(jī)物流在配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)模拓展、典型應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新和傳統(tǒng)物流協(xié)同發(fā)展等方面取得顯著進(jìn)展，具體如下：

一、配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及覆蓋情況

發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)是優(yōu)化國(guó)家空域資源配置、構(gòu)建立體化運(yùn)輸體系的重要戰(zhàn)略部署，是推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵舉措。無(wú)人機(jī)物流作為在低空空域開(kāi)展的新型配送方式，與傳統(tǒng)地面物流形成互補(bǔ)協(xié)同的發(fā)展關(guān)系。無(wú)人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化布局直接反映了低空空域資源的利用水平。一是，從網(wǎng)絡(luò)布局看，我國(guó)已形成以京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等重點(diǎn)城市群為核心的無(wú)人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)多層次的航線(xiàn)規(guī)劃，構(gòu)建起覆蓋城市核心區(qū)、城郊結(jié)合部和偏遠(yuǎn)地區(qū)的立體化配送體系。二是，從運(yùn)力提升看，無(wú)人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò)的承載能力顯著增強(qiáng)，以順豐豐翼無(wú)人機(jī)在粵港澳大灣區(qū)為例，通過(guò)構(gòu)建多層次低空航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，日均配送量達(dá)兩萬(wàn)單，其航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)密度達(dá)到每平方公里3條，充分體現(xiàn)了無(wú)人機(jī)物流對(duì)低空經(jīng)濟(jì)空域資源的利用效能，在人口密集、經(jīng)濟(jì)活躍的區(qū)域，通過(guò)靈活的航線(xiàn)調(diào)度和高頻次的往返配送，有效擴(kuò)展了低空經(jīng)濟(jì)的服務(wù)半徑和覆蓋深度。

二、典型應(yīng)用場(chǎng)景分析

發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)需要深化無(wú)人機(jī)物流應(yīng)用領(lǐng)域，持續(xù)探索符合市場(chǎng)需求的配送場(chǎng)景，這是推動(dòng)物流業(yè)向智能化、立體化轉(zhuǎn)型的重要內(nèi)容。無(wú)人機(jī)物流作為新型智能配送方式，其應(yīng)用場(chǎng)景選擇直接反映了低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展深度。一是，從應(yīng)急救援看，無(wú)人機(jī)物流依托低空經(jīng)濟(jì)空域資源優(yōu)勢(shì)，突破了地面交通限制，通過(guò)航空化、智能化的配送方式，為突發(fā)事件應(yīng)對(duì)提供了新的解決方案，特別是在山區(qū)救援、防汛搶險(xiǎn)、醫(yī)療物資運(yùn)輸?shù)染o急場(chǎng)合，展現(xiàn)出傳統(tǒng)物流無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)。二是，從配送效率看，無(wú)人機(jī)物流在城市即時(shí)配送領(lǐng)域的應(yīng)用成效顯著，以美團(tuán)無(wú)人機(jī)在深圳市的低空配送為例，通過(guò)300—500米低空航線(xiàn)規(guī)劃，2022年實(shí)現(xiàn)平均配送時(shí)長(zhǎng)12分鐘，較傳統(tǒng)配送模式30分鐘左右的平均配送時(shí)長(zhǎng)提效近150%，這種高效的配送模式已在生鮮、醫(yī)藥等時(shí)效性要求較高的配送場(chǎng)景中廣泛應(yīng)用，帶動(dòng)了航空應(yīng)急等多領(lǐng)域低空經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

三、與傳統(tǒng)物流協(xié)同發(fā)展模式

作為新型智能配送方式，無(wú)人機(jī)物流與傳統(tǒng)物流之間是相互補(bǔ)充、協(xié)同共進(jìn)的關(guān)系。推動(dòng)兩者在低空經(jīng)濟(jì)空間中深度融合的目標(biāo)，在于構(gòu)建地空一體化的現(xiàn)代物流體系，進(jìn)而釋放低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿ΑＲ皇牵瑥膮f(xié)同模式看，無(wú)人機(jī)物流企業(yè)通過(guò)與傳統(tǒng)快遞企業(yè)共建空地立體化物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等多環(huán)節(jié)的資源共享，在物流基礎(chǔ)設(shè)施布局、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同發(fā)展和末端配送服務(wù)等方面持續(xù)推進(jìn)，不斷探索多樣化的空地協(xié)同路徑，推動(dòng)傳統(tǒng)物流向立體化、智能化方向升級(jí)。二是，從運(yùn)營(yíng)管理看，無(wú)人機(jī)物流通過(guò)與傳統(tǒng)物流信息系統(tǒng)的對(duì)接整合，構(gòu)建起空地協(xié)同的智能調(diào)度體系，根據(jù)深圳市無(wú)人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)物流領(lǐng)域無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模為16.8億元，較2019年的0.01億元實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，通過(guò)建立干線(xiàn)、支線(xiàn)、終端三個(gè)層次的無(wú)人機(jī)物流配送和通航物流體系，在華東、西南等多個(gè)區(qū)域開(kāi)展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)。（作者：賈荷婷）